-
张仲麟:接连猝死,飞行员健康如何保障?
在飞机的起飞降落阶段,都需要飞行员注意力高度集中,通常是起飞后15分钟与降落前30分钟,而中间的巡航阶段对飞行员较为轻松。如果是飞2小时的航班,那飞行员中间有一个多小时可以处于较为放松的状态,只要监控飞机状态就行。对于飞行时间只有一个小时左右的短程航班,那就是起飞完成后没多久就要降落了,中间没什么放松的时间。
此类短程航班多在小机场之间(尤其西南地区),机场的自动化辅助设备不足、环境复杂,比起在大型机场降落要花费更多的精力,而这样的短程航班一名飞行员一天得飞个五六段,带来的压力更是成倍增加。因此,飞短程航班被飞行员私下称呼为“烂班”。
要是整天在这样的机场起降……我……我觉得我活不过四十
如果遇到航班延误,那什么时候能休息就更是天知道了。在笔者多年的一线航班保障工作经历中,时不时能遇到因为各种原因所导致的航班大规模延误。如果遇到大规模延误的话,计划晚上九点起飞的航班延误到凌晨两三点才起飞属于家常便饭。
要是短时间延误,机组得在驾驶舱内待命时不时询问塔台关注航班动态,不可能报纸盖脸上不管不问呼呼大睡。而长时间延误拉去宾馆休息就能休息好?想多了。暂且不说去宾馆路途上的时间,很可能到了宾馆洗了澡刚闭上眼要入睡了,就有时间(如天气好转、故障修好了)可以飞了,然后得再回到机场准备飞行。假若在宾馆里呆了两小时以上,那不论休息质量如何,都认为飞行员“已经得到充分休息”,可以继续执行飞行任务了。
飞国内航班那么苦,飞国际航班肯定轻松了吧?你看飞北美要十几个小时,中间可以睡大觉了吧!这个……事情自然没那么简单,在飞长时间越洋航线时,不是说在自动驾驶阶段就可以安心睡大觉去了,飞行员还是要在驾驶舱里对飞机进行监控,而且得有两人在。虽然此类长航线一般都是三人机组甚至四人机组,但也需要每四五个小时就进行一下轮换,以避免长时间盯着仪表所带来的疲劳。
执行越洋航线的大型宽体机并不是每一架都有机组休息室,通常都是留一排空座位以供机组休息。坐在椅子上睡觉的休息质量如何,我想大家心里都有数。就算有机组专用休息室的飞机,其休息室也非常狭小,通常在飞机夹层内,只能说解决了机组休息床位的“有无问题”。
空客A330机组休息舱,图为飞友论坛“落地的枫叶”拍摄
而国际长途航班飞行对身体损害最大的还是到了目的地后的“倒时差”。欧美航线与国内通常有着8-14小时的时差,在国外如果倒时差成国外的作息时间,那在没把时差倒过来时就会颇为难受,白天犯困晚上睡不着。好不容易倒成国外作息后,又要马上飞回国内,还得再倒一回时差受一遭罪。
那么不倒时差呢?如果按照国内的作息时间那么在国外就处于“昼伏夜出”状态,也即硬顶着不倒成国外作息时间。不论哪种方式,都会由于“日夜颠倒”或者生物钟频繁切换而带来作息紊乱等问题。
多年前笔者在同学聚会上遇到已经成为国际航班乘务长的老同学,由于长期国际航班的飞行使得她经常需要安眠药才能睡着。久而久之,生物钟的紊乱对身体带来的损害是不容忽视的。除了时差带来的生物钟紊乱之外,长时间的高空飞行所带来的高空辐射对身体的影响也很大,尤其是北极航线,因为北极上空的臭氧层较稀薄,辐射更为强烈。也因此飞行员较同龄人更易早衰,发际线也更为靠后。
由于中国飞行员数量无法满足中国航空市场的庞大需求,使得飞行员的平均飞行小时数比国外同行要高不少。国外飞行员通常每月飞行五六十小时,一年平均飞行五六百小时,而中国飞行员则每月平均飞行七八十小时,一年能飞满一千小时(年飞行1000小时为CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》R4版所规定的上限,目前最新实行的CCAR121 R5版则下降为900小时)。比国外同行更多的飞行时间无疑也带来了更大的身体负担。
以笔者熟悉的某航司资深飞行员为例,每周有至少三天在飞航班,一个月约有十五六天飞航班,几乎就是飞一天休息一天,一年实打实的飞到规定的飞行小时数上限。他坦言,自己和其他飞行员大多处于亚健康状态,除了几个爱运动爱去健身房的,其他多多少少身体有些问题。虽然每年都组织体检,但飞行前所进行的身体检查也只是简单的酒精含量测量与血压测量,以判断是否适合飞行,并没有更多的身体健康状况项目。
长期不合理的飞行排班(如大量短班航班)对飞行员的身体健康所带来的损伤是无法估量的。以西藏航空猝死的飞行员为例,三人机组当天排了四班航班,飞行时间贴近局方所规定的三人机组飞行小时数上限。而西藏航空又多在高原地区飞行,飞行员所承受的辐射量高于一般飞行员,拉萨机场处于高原,还面临高原反应的威胁,使得飞行员可能存在更为严峻的职业健康问题。
贺中平机长则更令人遗憾,根据媒体报道,他在猝死的前一天刚刚接受了体检(体检报告通常需要一段时间才能出),而且还有一年他就可以光荣退休了。猝死无疑令人非常遗憾,如果早些体检是否能发现隐藏的心血管疾病?是否会及时就医从而避免悲剧的发生?然而这个世界并没有“如果”,两名优秀飞行员也永久地离开了这个世界。
长期的作息不规律、巨大的工作压力不仅仅是飞行员专属的,对民航系统每一个环节的人来说都有同样的问题存在,也在各个岗位上发生由于过度疲劳所导致的重大事故隐患或者猝死事件。
比较极端的情况就有2014年7月8日,武汉机场塔台的管制员在执勤期间在岗位上睡着了,使得空中的飞机呼叫不到塔台而复飞造成严重事故症候。
笔者在多年的一线工作中也经常面临长时间的高负荷工作,以夜班为例,从晚上七点到第二天早上9点,共计14小时的夜班中每时每刻都有航班要保障。纵使同事之间相互调整轮流休息,也最多在航班间隙在折叠床上睡上四五个小时,如果有紧急情况或者遇到大规模延误,那就是一夜无眠。而这样的工作时间在民航业内可以说是一种常态。
飞行员的过劳猝死会引起社会的广泛关注,而聚光灯之外的其他岗位发生猝死也只有同行会关注并“物伤其类”。
2019年11月,中国民航局全面推行了CCAR121 R5版,将飞行员的年总飞行小时数从1000小时下调为900小时,体现了对飞行员们的关怀。在此之际,希望民航局在关注飞行员职业健康的同时,对其他岗位的民航人职业健康与工作强度也予以一定的关注和关怀。
本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章。
-
本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈轩甫 
-
“响应环保号召”,小米11取消随机附送充电器
2020-12-26 12:04 手机 -
洛马将收购美国最大火箭引擎制造商
2020-12-22 19:48 -
长征八号首秀缘何推迟?原来是高空风捣乱
2020-12-22 15:57 航空航天 -
长征八号火箭总指挥:未来一年应该不少于20次发射
2020-12-22 15:48 航空航天 -
推动人工智能治理与国际合作 促进建立人工智能全球治理框架
2020-12-21 09:52 中国论坛 -
新突破!中科大实现高效的高维量子隐形传态
2020-12-20 14:14 -
没想到吧!这就是属于嫦娥五号的“土味朋克”
2020-12-18 21:19 -
“就算美国用新能源,还是受制于中国”
2020-12-18 16:25 美国一梦 -
用内讧形容中芯国际并不客观,但困局该怎么破
2020-12-18 08:02 -
“可上九天揽月”!毛主席故乡将作为月壤异地灾备点
2020-12-17 16:28 航空航天 -
安排上了!未来我国还将火星取样返回,木星系探测
2020-12-17 15:30 航空航天 -
商务部:希望荷兰在华为5G、EUV光刻机等问题上秉持公平立场
2020-12-17 07:21 华为 -
著名物理学家、中科院院士冯端逝世,享年98岁
2020-12-16 16:07 -
新箭首飞!长八:我已就位!
2020-12-16 11:32 航空航天 -
“隼鸟2号”密封舱内发现黑色沙粒 或为0.1克“龙宫”岩石碎片
2020-12-15 13:16 日本 -
国家授时中心:监测到伽利略导航系统时间异常
2020-12-15 10:04 -
“禹龙”号潜水器亮相,可搭载工程师近距离“问诊”大坝
2020-12-13 15:04 -
经历6天环月,嫦娥五号组合体实施第一次月地转移入射
2020-12-12 11:55 嫦娥奔月 -
大亚湾反应堆中微子实验宣告结束,实验装置正式退役
2020-12-12 11:48 -
当年美国赠予中国1克月岩去哪了?
2020-12-11 09:34 嫦娥奔月
相关推荐 -
美方对俄隐瞒了部分信息?克宫回应 评论 23国防部表态:中方不会在南海问题上任菲胡来 评论 161关于ASML出口管制,荷兰首相在华表态 评论 463警惕!“隐秘”的调查暗藏国家安全风险 评论 127最新闻 Hot
-
银河系中心超大质量黑洞,又一张偏振图像来了
-
竟还有这样给他们洗白的:“善良有爱心”、“胆小不敢杀鸡”…
-
“港独分子”作证:他勾结外国反华政客!
-
这个数据,孟买首次超越北京
-
浙大社会学系第3次更新:赵鼎新再度“荣休”
-
美国务院一官员辞职:自焚军人最后的留言让我难以忘怀
-
日本资助的项目被搁置,斯里兰卡:中国承诺帮我们
-
关于ASML出口管制,荷兰首相在华表态
-
耶伦:我要当面“警告”中国,你们东西太便宜,搞得美国企业破产
-
警惕!“隐秘”的调查暗藏国家安全风险
-
普京反问:我们跨越大洋跑到美国边境了吗?
-
“美国暴露了”
-
“为何总觉得你们的生活方式比我们好?甚至连提问方式都…”
-
中企被迫退出竞标,“欧盟借这招威慑外企”
-
他威胁“不停火就断交”,以色列怒了
-
美媒“拆台”:哪有火车?你咋坐的?
-