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张仲麟:如何看待川航飞行员确诊?
最后更新: 2020-12-17 09:33:57乘客有多大风险?
本次事件引起关注的另一个点则是12月9日确诊飞行员曾执行成都-济南往返航班,从通报信息中可以得知,这两个航班为客运航班。
从济南卫健委的通报中可以得知成都-济南段的航班号为3U8555,确诊飞行员返程执飞航班尚未公布但若机组没有“串飞”(指不同机组交换飞机执飞)的话,通过查询可知返程的济南-成都段航班为3U8556(以官方公告为准)。
济南卫健委公布确诊川航飞行员9日所执飞的3U8555航班信息
对于公众而言,最为担心的莫过于乘坐这些航班的旅客有没有感染的风险。笔者充分理解对于机上旅客是否有感染可能的担心,在事发之后相关部门也立即开展了对机上乘客的追踪并进行核酸检测。虽然不能100%地保证绝对不会有乘机旅客因为飞行员而被感染,但可以说概率是极低极低的。
确诊飞行员9日所执飞的航班机型为空客A350,作为空客最新型的宽体客机,A350有着复杂而又精密的空气循环系统,可以在两三分钟内就将驾驶舱、客舱内的空气全都更换一遍。
在新冠疫情常态化防控的现在,任何国内航班都是以最大空气流量进行着机内空气交换。而且机内的空气过滤系统有安装HEPA(高效空气微粒子过滤网)系统进行过滤,对病毒典型尺寸(0.01-0.2微米)颗粒的过滤效率达到了99.99%,超过最高标准的N100口罩过滤效率。
空客A350空调及空气循环系统示意图
A350客舱内空气交换示意图,两三分钟就可以将客舱内空气全部更换一遍
同时需要注意的是,根据通报确诊飞行员在飞行期间没有与任何旅客及机场工作人员有接触。空客A350的空气循环系统也确保驾驶舱与客舱不会有任何空气交换,属于独立循环,不存在驾驶舱内的空气进入客舱的情况。
客舱空气循环示意图
当然飞行员进出驾驶舱是难免的(如上厕所等),而这短暂开门时间内驾驶舱与客舱内的空气交换也是微乎其微。且国内航班飞行时机组按规定也是需要佩戴口罩的。
透过驾驶舱风挡可以清楚地看到,机组在执行航班期间佩戴着口罩(图为国航某国内航班)
可以说机上的旅客因为飞行员而被感染新冠病毒的可能性是微乎其微,没必要过度担忧,但出于谨慎,相关防疫部门依然会对乘客开展追踪并进行核酸检测,以确保万无一失。
可能的感染
从今年1月新冠疫情爆发至今已经有11个月,而国外大规模爆发至今也有9个月。在这“最长的一年”里执飞国际航线的飞行员所付出的代价是常人所无法想象的。
疫情爆发初期,美国就采取了禁止入境及入境就隔离14天的严格政策,使得中国航司为了维持必要的国际航班不得不用4套机组(一套机组为两名飞行员,4套机组为正常时期的两倍)来执行“当日往返”航班。而在国外疫情失控之后,为了避免在国外疫情重灾区遭到感染,依然是采用双倍机组(4套)来执飞航班。以中美航线为例,正常时期执飞多为两套机组飞单程,到美国后入境休息几天再替换来程机组飞返程。
而在疫情爆发后,不论是出于初期美国方面的严厉措施还是后来对美国疫情的担心,都是选择机组不进入美国境内,完成装卸或者上下客后飞回国内,在美国仅经停几个小时。由多带的那两套机组来执行返程航班,以最大程度避免入境美国并因此导致机组人员感染。
同时机组人员在执飞过程中,不论是客运航班还是货运航班,都严格佩戴个人防护用品。此前已经实行了5个月的《运输航空公司疫情防控技术指南(第五版)》中,就对机组人员的防护措施提出了明确的要求。
第五版防疫指南中对于机组个人防护的相关规定
11月25日的第六版中相关规定,增加了物流装卸人员及地服人员等内容
以笔者了解,在实际操作中,国际航班的飞行员对于在国外的防护措施是丝毫不敢马虎,口罩、手套、护目镜那是分分钟钟都不敢摘下来。要不是在过美国海关(哪怕只是经停不在美国过夜,依然会需要在机场进出美国海关一次以留下记录)时会强制要求脱下防护服,那肯定是连防护服都会穿戴齐全(在重疫区脱下防护服再穿上的话,那防护服就失效了)。
以这次确诊的川航飞行员此前所执行的客改货航班为例,中国机组人员与美国地面装卸人员是保持着尽量相互不见面的状态,即机组下去了装卸人员才上来、装卸人员下飞机了机组才上去。由于装卸人员会接触飞机内部而新冠病毒会通过物体表面传播,所以机组人员在飞机内时也是“三件套”穿戴齐全,而且防护用品绝不重复使用。
虽然机组的防护比不上“火神山同款”——毕竟穿成火神山同款就没法开飞机了——但该做的防护措施那是一点都不落下。
- 原标题:张仲麟:如何看待川航飞行员确诊? 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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