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张仲麟:历史进程中的中国民航,能就此成为全球第一吗?
导读今年的新冠疫情重创全球航空业,美国《华尔街日报》7月8日报道,美联航已发出警告,最多会有约36000名国内员工被“临时解雇”,接近美联航国内员工总数的一半。而得益于中国的防疫成功,中国民航公司正暂时坐上全球第一的宝座。这个“暂时第一”,会一直“暂时”下去吗?【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
最初,没有人在意这场灾难。这不过是一场流感、一个冬季流行病、一次病毒性肺炎,直到这场灾难与每个人息息相关。
新冠疫情爆发已过半年,在这半年之中对于疫情每一个人都有自己的经历与体会,有告别的泪花也有感动的热泪。而2020年4月8日对武汉来说无疑是意义重大的一天。在78天的封城之后4月8日的零点终于迎来了解封,而作为湖北省最后一个恢复通航的武汉天河机场来说,4月8日也同样具有着巨大的意义。伴随着早上7点24分东航MU2527从武汉天河起飞飞往三亚机场,武汉天河机场正式宣告“复活”,也宣告了湖北全境民航恢复正常,这也代表着中国民航业全面恢复国内航线。三个月后的现在,中国已经全面复产复工,而在疫情中受创严重的行业也在逐渐的恢复之中。
4月8日武汉天河机场首架出港航班与首架进港航班的合影 摄影:湖北空管-海南航摄协会员-邵子扬
守得云开见月明
在整个新冠疫情中,民航业所受的打击无疑是极为严重的。作为一个重资产、高浮在、高成本、低利润的行业,有着巨大的运行成本。飞机作为航空公司最为核心的资产,大部分都是通过贷款或者租借获得。这意味着对航空公司来说飞机哪怕停着不飞,眼睛一闭一睁就是上亿元的支出。也因此在普遍盈利率只有个位数的情况下遭受新冠疫情所带来的营收下降过半的沉重打击时,所承受的亏损也是极为严重的。根据三大航(国航、东航、南航)公布的第一季度财报,第一季度合计亏损140亿元,而三大机场除了上海机场还保持着盈利外,首都机场与广州白云机场也均亏损。
今年2月份无疑是整个中国民航业的“至暗时刻”
从上到下分别为:2月3日、3月3日、3月12日、6月12日
严峻的形势让航空公司承担了极大的压力,面对巨大的困境。然而在这情况下航空公司们如全国各行各业一样,果断肩负起抗击疫情的责任,全力保障全国各地援鄂医疗队。笔者记忆最为深刻的是:在援鄂医疗队出发现场时听到医院负责人向某航经理表达行李装不下的担忧,而某航经理的回应则是豪气干云:要是装不下我们就再派一架飞机!
目的地:武汉!
纵使目前国内航空运输已经逐渐恢复,由于担心疫情反复以及各地的管控措施,国内航线出行欲望依然并不强烈,没有如2003年非典疫情结束后那样出现报复性反弹。而由于国外疫情的失控与防境外输入病例的长期化防控,使得国际航班形势日趋严峻,可能需要数年的时间才能恢复过来。但相应的由于国内采用雷霆手段对疫情进行了休克式治疗,也使得中国成了目前全球主要国家中境内现存确诊人员最少的国家,也成为最早全面复产复工的国家。而中国民航业也因此成为全球主要民航市场中最早走出疫情阴影的国家。
1月20日至6月7日全国航班执飞趋势图,自2月中旬谷底之后四个月的时间内在缓慢恢复航班总量(数据来源:airsavvi)
如果说4月8日代表着中国民航业的苏醒,那么2020年的五一假期无疑成为了复苏的开始。随着北京宣布在4月29日不再对入京人员强制隔离十四天,积攒许久的出行欲望爆发了出来。以国内某枢纽机场为例,在五一期间每日航班进出港量达到了日均四百多架次。虽然比起往常全年日均七百多架次的进出港航班量比任然少了很多,同比去年五一期间更是下降了近60%,但相比此前日均三百多进出港依然获得了极大的增长。
而到了6月份,日均进出港航班量已经提升到了650架次,航班量已经恢复到了去年同期的九成。相应的,旅客运输量也在六月恢复到去年同期的七成左右。根据预测,该枢纽机场到七月初时该机场的航班起降量有望恢复到日均七百架次左右,达到往年同期水平;客流量也将恢复到往年的八成,保持强劲的恢复趋势。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 张广凯 
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