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张仲麟:波音喜提订单,竟是老对头放水?
关键字: 波音波音737订单波音737MAX订单从技术角度来说,737MAX复飞只是个时间问题,而在全球民航监管机构的监管之下,改进后的737MAX安全性(至少纸面上)也是可靠的。毕竟两起空难在前,任何一个国家民航监管机构都不会对737MAX的复飞审查放水。哪怕FAA和波音,也得为自己以后的生涯及发展考虑,容不得有丝毫马虎。
就算对FAA的审核结果不信任,也有EASA(欧洲航空安全局)、CAAC(中国民航局)进行的复飞审核(其中EASA是独立审核)确保安全性。所以全球范围内获得适航许可复飞的话,其安全性相信是可以得到保障的。
当然737MAX复飞后的安全问题并不在于技术上是否安全可靠,而是在公众对其是否有信心。就如上世纪70年代麦道公司DC10三连摔之后,荣获“daily crash”(每日坠机)的恶名。
737MAX危机之后,美国总统特朗普给波音出主意,说给737MAX改名。这一招在当年“每日坠机”的DC10上就已经用过。恶名远扬的DC10改进加长版改名为MD11,然而改名后依然改变不了其“每日坠机”的命运,最终导致这个机型在市场上宣布死亡,而麦道公司也倒闭被波音收购。将737MAX改进型进行更名,避开MAX这三个看着就让人发晕的字母是有可能进行的,但我想大家都不是傻子。
改名MD11后依然难逃“每日坠机”的诅咒,图片来源:维基
而从政治角度上来说,每一起飞机巨额订单背后都有着浓厚的政治因素。比较有趣的是,根据外媒报道此次巴黎航展上空客对波音“放水”了,没有压低价格和波音竞争IAG的200架订单。要知道IAG旗下的航空公司全都是空客飞机的传统用户,如果空客真要和波音竞争这200架订单的话,波音无论如何无法轻松拿下。
有趣的是,IAG旗下两个重要航空公司英航和西班牙航空,其所在国都是空中客车的重要成员国,属于创始四国(英国中途退出过然后加入,丧失了初始成员身份,而西班牙则始终低法德一等)。这两个欧洲国家队航空公司的总公司IAG与波音签订巨额737MAX订单,想必欧盟也是知情与默许的,而空客也踢“默契球”让波音渡过难关。
毕竟都是吃民机制造这碗饭的,就算平时在商业上再怎么打生打死,也记着“做人留一线,日后好相见”这个道理。谁家没有落魄的时候,兔死都还狐悲呢,就算不拉一把也不落井下石。
如果波音无法度过737MAX引发的危机,导致波音民机部门倒闭(虽然这发生的概率极低),那指不定反垄断大棒就要砸到空客头上了。考虑到目前白宫的主人是个脾气捉摸不定的老小孩,真要波音民机业务面临重大危机了,逼急了特朗普突然发个推特宣布要对欧洲的客机征收25%的关税,那空客也遭不住啊。从这角度来说,说是拉同行一把也好,说是“养寇自重”也好,空客及欧洲这次对波音网开一面甚至进行助攻也是意料之内、情理之中。
200架订单宣布之后,波音股价如坐了火箭般上窜。然而笔者注意到此次IAG宣布的是“潜在订单”——也即意向订单——并非确认订单,只有确认订单才会真金实银付钱。类比一下就是去电脑城买电脑,去商家那说“我要买一台有9700K和2080TI的电脑”叫做意向订单,也即表达购买意向。而掏出定金给商家“这台电脑我要了,你装好我明天来拿”这叫确定订单。
潜在/意向订单是可以取消的,也可以变成确认订单,IAG的200订单实际执行多少架还有待观察——如果这200架意向订单算波音737MAX开张了的话,那么C919都有826架订单了。
这200架订单的执行,可能会将印度捷特航空倒闭后所取消的177架737MAX订单转给IAG,这样可以让IAG尽快拿到飞机——毕竟锦上添花不如雪中送炭,IAG这大主顾可以说是近期波音最重要的客户了,必须伺候好。
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- 责任编辑:陈轩甫
- 最后更新: 2019-06-20 08:24:36
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