张仲麟：波音和FAA还有多少下限等着刷新？

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张仲麟：波音和FAA还有多少下限等着刷新？
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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2019-05-01 09:41:01 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 波音迎角错误告警器波音空难波音737MAX美国西南航空

美西南航空的创始人赫伯·克勒赫也表示：美西南航空与波音的合作关系在航空业中是独一无二的，对与波音的合作满怀敬意。截至737MAX停飞时，美西南航空签下了383架737MAX的订单，真可以说对波音一往情深了。

第10000架737系列交付给了美西南航空

然而美西南得到的是什么呢？花钱选配了迎角告警器却实际毫无用处；完全没有告诉美西南737MAX上的变化；美西南的737MAX飞行中频频发生险情；波音没被发现的问题就瞒着不说。

对波音如此一往情深，但波音却如此“渣男”，也难怪铁杆如美西南航空在737MAX停飞之后也开始考虑买空客了，毕竟受过伤了才看得清谁是大猪蹄子，谁最靠不住。

视而不见的FAA

根据《华尔街日报》的报道，在2018年10月29日的狮航空难一个多月后（2018年12月），负责检查美西南航空的FAA监察员就发现美西南的737MAX客机装配的迎角不一致告警器并没有激活，且已经使用737MAX有一年多的美西南航空及飞行员对此均一无所知——要知道两起737MAX空难均与迎角不一致紧密相关。

由于美西南航空并不知道迎角不一致告警器并不可用，导致美西南航空的操作手册也是错误的——他们都以为告警器是可以用的。当时FAA监察员向上级汇报此事，并建议停飞美西南航空的737MAX机队，并评估飞行员是否需要接受关于告警器不可用的额外训练。然而这些意见并没有传达到FAA的上层，邮件全都石沉大海。

美西南航空的发言人也向《华尔街日报》表示：“在狮航空难之前，我们都以为那些迎角不一致告警器是正常且可用的。”

讽刺的是，就在上周波音的发言人还表示将给所有的飞机装配迎角告警器，包括那些已经交付的，并提供软件升级包来修复MCAS的问题。就算给所有737MAX提供了告警器，不将告警器激活，这不还是个摆设么？

不仅仅是FAA基层监察员，监管美西南航空的FAA中层管理人员当时也多次在邮件中讨论是否要将美西南航空三十多架737MAX停飞，直到FAA评估好飞行员是否需要额外的训练。根据透露的资料，在当时（2018年12月）评估各大航空公司737MAX的FAA监察员们就向上层发出警告：（迎角不一致告警器未激活使用）可能会掩盖一个更大的系统性问题，而这一问题会重演狮航空难的悲剧。不得不说FAA的监察员们业务能力确实扎实，三个月后一语成谶，同样的事故就发生在埃塞俄比亚ET302空难上了。

如果当时FAA高层对监察员们反馈的问题引起重视，如果FAA在去年12月就根据报告果断宣布对737MAX进行停飞并评估，那么2019年3月10日的埃塞俄比亚空难完全可以避免，157条鲜活生命也可以继续他们各自的生活，8名同胞也不会遇难。然而这个世界并没有如果，两次空难共计346条生命也没有第二次机会。

4月30日，波音在事故后第一次召开了股东大会，会上有人向波音CEO米伦伯格大声质问：非要死了300多人才意识到问题么？！笔者也想这么质问FAA。经历了737MAX丑闻之后，FAA可以说已经跌下神坛，名声扫地了：不仅仅将适航审定委托波音，甚至还对基层提交的安全隐患视而不见，作为民航监管机构这是完全无法想象的。

笔者非常期待未来会出现这样一幕：当FAA在C919适航审定中指着条文说“NO”时，商飞冷笑一声，将3月18日的《西雅图时报》与4月28日的《华尔街日报》甩在FAA审查人员脸上。看着报纸上的标题，FAA审定员羞愧地低下了头。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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