文/观察者网科工力量团队 邱意

华为究竟造不造车？

4月17日，华为轮值董事长徐直军用一张PPT给出了答案。这个回答，在意料之外，也在情理之中。

4月17日，在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲。汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。

徐直军还指出，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

据华为官方介绍，其基于三十多年来在ICT领域的积累，聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，包括基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及 HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案等。

换句话说，华为进入汽车领域，最终将以面向智联网汽车的增量部件供应商的身份出现，这对于华为来说是一步最有现实意义的规划。

手机行业的故事已经证明了技术的边界是可以被不断推翻的。汽车的行业边界尚不清晰，但可以肯定的是，华为与以往的参与者是不一样的。

此前曝光的华为自动驾驶测试车辆

回顾历史，即使是技术成熟的方案解决商也不敢轻言造车。著名方案解决商麦格纳曾经尝试过直接造车，其尝试收购欧宝、发布米拉概念车的举动引起了德国大众的强烈不满，大众甚至威胁要解除麦格纳涉及大众机密技术合作的所有合约。直到通用后来放弃出售计划，麦格纳和大众又重归于好。华为主动避嫌，是一个聪明且现实的举动。

华为最有现实意义的规划：面向智能网联汽车的增量零部件供应商

华为是聚焦ICT技术，做面向智能网联汽车的增量部件供应商。

这可以参考麦格纳、大陆集团和现代MOBIS。这些企业一直扮演华为所说的“帮助企业造好车“的角色。以麦格纳为例，其业务包括设计+代工+解决方案+关键零部件系统，研发制造能力延伸到汽车产业的全产业链，内外饰、座椅、闭锁、车身与底盘、镜像、车顶系统、电子、动力总成的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，可以说其技术和制造能力不输全球任何主机厂，但其唯独不造车。

对华为来说，想以这样的身份切入一个新的行业，必须要找到合适的入口。整车厂在已经构建好自己能力的地盘上是不完全开放的，传统的入口都已经关闭，华为只能在5G、智联网的强项上以及将来的智能驾驶领域寻找入场机会。

聚焦ICT，帮助车企造好车，那么，除了芯片，华为具体在做什么?

华为此次切入智联网汽车，主要包含信息互联和智能驾驶两个方面。目前，基于业界当前解决方案的自动驾驶技术是综合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达、组合导航系统以及超声波雷达等硬件设施，经算法和控制芯片（决策系统）判断场景后，最终依赖车辆接口实施驾驶行为。这些接口包括：油门、刹车、转向、换挡、人工-自动切换、灯光等。车辆的响应最终会反馈至智能决策系统进行闭环控制。实际道路实车的闭环控制控制是几何倍数的复杂于实验室小车的。华为凭借在芯片和软件层面的巨大优势，可以随时掌控智能决策及以前的环节，但实施环节却绝非仅能通过信息通信技术层面能解决的。

通俗来讲，并不是一台汽车装了华为一个模块就变5G了，新增的车路通讯、环境感知输入必须与原有的车辆控制系统、动力系统、娱乐系统相呼应。比如说，华为如何掌控不同车辆控制系统的响应时间，或者不同车辆在不同工况下的动力、转向、刹车响应情况？如何获取到与变速箱匹配的换挡逻辑数据？或者如何掌控针对具体车型调教的传统发动机和电动机输出特性?这些数据目前掌握在传统主机厂手里。如何让现有控制系统、传统动力系统厂商把技术公开助力华为去做5G升级？

在这条路上，华为可以不造车，但不可无技术储备。

传统发动机和电动机的功率扭矩输出曲线

所以有人说，关于汽车行业，“华为是在ICT技术中看机会”, 此话确实不假。

未来，华为退可坚守一隅，坚守其芯片级、场景级应用，进可海阔天空，重构未来汽车生态。