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一周军评:俄罗斯会在乌克兰发动周年攻势吗?
最后更新: 2024-05-08 18:31:23在这样的情况下,印度决心采购470架国产战机——也就是接近26个中队的国产战机也不足为奇。因为即便这470架战机按时交付,加上外购一些战机,印度空军在2035年的最终状态可能是14个苏-30 MKI中队、2个幻影2000中队,2个米格-29中队、12个LCA光辉中队、2个阵风中队、6个AMCA战斗机中队,以及4个TEDBF舰载机中队——这并不是一个过于夸张的数字。
虽然压力很大,但印度军方的采购计划为印度航空工业提供了的市场机遇。而印度的国产战斗机研发计划,如今看来也有一定的科学性。
在印度采购百余台F404发动机以后,美国通用公司正在向美国政府提出申请,以获得为F414发动机在印度生产更多技术共享的授权。对于印度而言,尽管当下的战斗机研制项目多,但其核心动力子系统则几乎全部依赖印美联合生产F414发动机。保留无尾三角翼气动增设配全动鸭翼布局的前提下,改用F-414发动机;而AMCA、TEDBF两款下一代战机也基本有采用双发美制的F-414发动机的方案。在这样的情况下,印度航空工业有限的研发队伍虽然同时研发4款战机,但整体研发进度并不会互相干扰。
在解决动力系统以后,AMCA的设计愈发科学
这有点类似于10年前我国的航空工业。彼时我国航空工业虽然同时担负歼-16、歼-10C、歼-15和歼20的研发,但我国几款战机的核心动力系统基本上都依靠终于成熟的“太行”系列发动机,因此没有互相干扰,几款战机几乎都是同步列装给了人民空军。
对于印度而言,其特殊地缘形势导致其不需要花费太大力气研发“工业明珠”——航空发动机。印度的战斗机项目也遵循一个小步快跑的原则:先是研发仅仅升级航电子系统的“光辉MK1A”;随后研发升级发动机的“光辉MK2”;最后研发五代机入门水平的双发机AMCA和TEDBF。如果一切顺利,那么印度在2020年代后半段机队“蓬勃发展”,大幅度扩张机队规模质量也在预期之内。
但我们讲,航空工业最讲究的就是项目管理,而一个国家大型工程的项目和这个国家的综合治理能力息息相关。而印度这个国家尽管在莫迪时代有了一定的政策一致性,其国家制度带来的不确定性依然会影响印度航空项目的项目管理。
举个例子,在本次班加罗尔航展上,HAL展示了一种非常离奇的战斗教练机设计——HLFT。对于这款长相酷似“东风113”的战机而言,无论是带隔板的半圆进气口、毫无翼身融合的后掠机翼、尾翼和蜂腰,无不透露着上世纪人类未搞懂战机面积率时代的古朴设计。这样一种极为落后的设计甚至让人想到了印度HF-24风神战斗轰炸机。但对于HAL来讲,这样一款落后设计确实能在大资本寡头的注资下快速研发,抢占机队市场,而且很容易让米格27机队和“美洲虎”机队退役以后的印度空军“病急乱投医”式地去采购。尽管印度空军规划的宏伟蓝图足够科学到值得我们去重视,但印度能否真的能按照科学发展的道路一路走下去仍然是一个未知数。
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