但上面这张图依然不能反映实际上的中国网购人口集聚度。春运地图显示，内地的青壮年人口平时大多集中在沿海都市区。即中国年轻网民还要更集中于少数地区。

只有人口还不够，这些人口还必须有足够的购买力，才能对电商有意义。2015年中国人均GDP8000美元，印度只有1600美元，有五倍的差距。这意味着，印度那些和中国网民相当的潜在电商消费者比中国“稀疏”很多倍，无形中提高了电商成本。所以印度电商销售额远远不到中国的五分之一。

当然，这也意味着人均gdp数万美元的西欧有更密集的潜在电商消费者。但我们还要考虑到另一个因素——经济增长率。人们购买日用品是根据当前需要，更新电器和家具则要考虑收入上台阶的因素。即收入增长促使人们更快地更新消费品——即便旧的还能用。欧洲现在平均增长率接近于0，中国虽然有所下降，也在5%以上，中国潜在消费者因此提供了更旺盛的购买力，把快递成本摊的更薄，更能威胁传统商业。

三、工业密度

电商的另一个优势是从供货商直接到客户，不需要中间人。即便是大型平台自营的商品，往往也会分散在许多仓库，根据需求发货。这意味着电商需要构造无数条从点到点的供应线，只在快递公司的车上暂时以散货堆的方式并在一起。

这说明，供应商最好和消费者不要离得太远，最好不要分散在不同的大陆。因为跨海运输要经过海运装卸和海关检查，以海运的方式运输散货效率低，逐件检查商品也很麻烦。很难想象大多数中国商品分成零碎的包裹跨太平洋运往美国，无论是亚马逊还是淘宝都做不到这一点。实际上，大多数中国商品是由中间商大宗购买，成批的装进集装箱运往美国，然后再通过传统零售业或电商分售的。换句话说，路程太长必然导致中间商出来组织大宗运输，消灭纯散货快递，无法发挥电商的灵活优势。

中国消费者很幸运，世界上最大的消费品工业就在身边。中国制造世界70%的手机，90%的个人电脑，80%的空调，40%的鞋，而其中相当部分直接在中国销售。即中国一方面拥有世界上最密集的工薪消费者，另一方面拥有最密集的消费品最终生产商。两者的平均距离只有一天乃至几个小时的汽车路程，装卸两三次就可以从工厂库房送到用户家里，最适合以直销零运的方式完成买卖。所以中国的高速公路上挤满了快递卡车，完全替代了中间商的火车或轮船。

从快捷角度说，生产商和消费者离得近也有利于电商。因为电商要替代的是传统商业，而传统商业最大的一个优势是消费者可以即时拿到商品，看货销售。在中国许多城市，电商虽然不能让消费者直接“下载”消费品，但可以用几个小时完成送货，东部大多数地区可以隔天送到，大大抵消了传统商业的优势，还不需要店铺房租，压缩了库存量，所以能排斥传统商业。如果消费者付款之后要十几天拿到商品，换个货要一个月，哪怕电商再便宜，他们也倾向于走进实体商店。所以，只要大多数消费品还在中国最终组装完成，中国消费者就能支持最发达的电商。

四、大一统

商业最忌讳风险，任何一个供应商都不希望自己的订单随着汇率出现大幅波动。即便汇率涨跌可以相抵，这也意味着生产能力有时不足，有时闲置。所以，电商的供需双方最好同处一个国家，使用一种货币。更何况跨越国界意味着不同的商品标准，严格的检疫程序，乃至政治风险和汇兑成本，每一条都是对电商便捷性的沉重打击。中国数亿网络消费者和几十万家消费品工厂同处一国，这是一个其他国家几乎无法仿效的优势，欧洲国家尤其望尘莫及。

欧洲人当然也不会坐视被新时代甩下，他们企图通过欧盟来统一市场和货币。但从始至终欧盟未能消灭英镑，倒是把英国逼出了欧洲，希腊乃至意大利也站在退出欧元区的边缘上，欧洲大市场可能永远无法达到中国的水平了。

就算欧洲统一了政治和经济，让商品自由流通，语言和文化的隔阂依然存在。推特用户使用的语言地图清晰地展示了欧洲的四分五裂：

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几十种语言，仅仅印刷不同的说明书都是不小的开支，而文化上的差异更是逼死工程师，明显提高生产成本和物流成本。中国的淘宝店主遇到这种局面，怕是天天会有发错货的事情出现，轻则退换，重则引发种族矛盾。这样的电商怎么做呢？

还有，电商隔空卖货，售后服务必不可少。难道让小业主也配上几十种语言的客服人员吗？显然不行。英国身属数亿人口的英语世界，虽然经济人口都和德国、日本差得远，但电商销售额世界第三，明显压倒日本德国，这就是同语言市场的力量，难怪英国觉得脱欧更有前途。中国电商行业能有今天，上百万淘宝店主都应该感谢秦始皇书同文车同轨，感谢高考语文考卷上的普通话发音题。