主流科学家认为北极是气候全球变暖的一个放大器，甚至有报告预测到2030年会出现在夏天整个北冰洋上完全无冰的情况，这可能对北极熊有影响（个人认为北极熊需要的是食物，趴在冰上抓海豹是学出来的一种技能，没有冰了未必就活不下去，温度升高通常伴随着生物量的增加），但是对于北极资源开发和北极航运来说却是显著的有利条件。后续几年，东向航线的可通航时间会持续增加，使得这条航线的经济价值越来越大。

在俄罗斯东北部楚科奇海岸的弗兰格尔岛上，大约200只北极熊冲下山坡，享用一头被冲上岸的鲸鱼尸体

而如果往欧洲走，需要先向北绕过像月牙一样的新地岛然后向西，但是这向北的一段化冻期在7月1日到11月1日之间，大约4个月120天，虽然有冬季航线这么一说，但是实际上必须要用专用破冰船疏通航道，或者直接使用具有破冰功能的LNG船运输。注意，破冰船运行可不是无代价的，要压碎冰面能耗可不小。但是因为这一段比较短，因此冬季破冰运行在经济上可行性较高。

为亚马尔项目定制的首艘破冰LNG船命名仪式在韩国大宇造船厂举办

因此在北极搞运输还是一些具有破冰功能的LNG运输船比较靠谱。大宇造船于2014年“鲸吞”了亚马尔项目全部15艘破冰级LNG船。单船造价高达3.16亿美元，共计48亿美元，这笔订单额占到了大宇造船年销售总额的19%。

中俄的超级液化天然气项目的运输船全部由韩国制造，为何不是由中国制造？这是因为，迄今为止，全世界能够建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，这种船比一般LNG船造价贵1亿美元，属于超高附加价值的船舶。每艘船安装6台锡兰50DF双燃料发动机，既可以使用液化天然气，也可以使用重油。这种船可以搭载17万立方米的液化天然气，长度300米，型宽50米，载重85000吨，巡航速度20节。拥有Arc7级破冰功能，最多可以破开2.1米厚度的北极冰层。

对于北极开发来说，中国应该算是新来的，需要积极参与、虚心学习、自主创新。亚马尔项目已经是一个很好的开端，期待源源不断的北极天然气输送到中国来。

最后附上亚马尔sabetta港2016-2017年度卫星遥感动图，向在艰苦环境下工作的中国船员和工程师们致敬！

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