冰上丝绸之路

“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。亚马尔项目建设过程中超过60%的模块和零部件是经过白令海峡、通过北极东北航道运输，平均用时16天左右，比通过苏伊士运河节省近20天。

这是观察者网站上刊登的亚马尔运输天然气的航线示意图，描述了黄色的夏季航线和红色的冬季航线，也就是说夏季可以同时向东方和西方运输，而冬季则只能向西方运输。但是下文还是把向东通过白令海峡到东亚的称为东向航线，而绕过新地群岛到欧洲的称为西向航线。

为什么会有这样的冬夏两季的区分呢，其主要影响因素是北冰洋的海冰。

这几十年来科学家们持续通过遥感卫星上的被动式微波传感器对极地的冰雪开展观测研究，生成每天的海冰密集度数据集。这个海冰密集度（sea-ice concentration）指的是单位面积海面上海冰所占的空间比例，这很大程度可以描述海冰的分布状态。

我将2012~2016五年的海冰密集度产品做年度之间的平均，扣除个别年份的差异，仿真一个正常年份的北极海冰分布动图，再把东向航线和海冰分布度图相叠合。下半部绘制了航线海冰剖面图，图中有365行，每行对应该日期航线上的海冰情况。（注意其中北极极点附近仪器不能有效成像因此是无数据的一个圆圈）

可以从中看出7月20日到10月20日这三个月90天时间是比较可行的通航时间，普通的LNG货船应该能够通行。

这是目前的情况，但是在20年前可不行。我用同样的方法分析了1992~1996年的情况，但是为了控制网页流量就不放动图了。

1992~1996年的东向航线剖面图

2012~2016年的东向航线剖面图

可以看出，20年前的图上不存在一条横线上完全没有白色（海冰），也就是说不存在整个东向航线海面无冰普通船只可通航的时段。而且大部分为蓝色的区域也比当前要窄很多。