这一切决定了“技工贸”的条件已经形成，美国逐步收紧的禁运和日益清晰的意图正好成为强迫换道的动力。

华为在极限封锁和打压下顽强求生，展现了惊人的决心和实力。华为不仅通过5.5G继续领导通信科技，还在智驾领域强力开拓。鸿蒙远远不只是替代安卓、iOS的手机操作系统，还是面向万物互联的全场景分布式操作系统，支持手机、平板、电脑、智能穿戴、智慧屏等多种终端设备运行和跨设备运行，是提供应用开发、设备开发的一站式服务的平台，微内核结构不仅轻便、敏捷、安全、可靠，还具有特别优秀的易部署性和可扩展性。

华为EDA已经上线，否则华为的新芯片设计和制造就无从谈起。华为新的手机和GPU芯片还是7nm，但瓶颈不在设计工具，而在制造能力。这方面中国秘而不宣，但全世界都在感到水下流急。

华为ERP也成功上线，这是全栈自主可控的先进企业核心商业软件，基于华为欧拉操作系统、GaussDB等根技术，联合众多伙伴，采用云原生架构、元数据多租架构、实时智能等先进技术。与PPT项目不同，华为ERP不仅造得出来，还换得了，用得好。

华为昇腾910系列GPU也在异军突起。据Tom’s Hardware报道，昇腾910C的性能相当于英伟达H100的60%，但在先进系统架构和系统整合技术支持下，基于昇腾910C打造的CloudMatrix 384超节点在性能上直接对标英伟达顶级的GB200 NVL72系统。这堪比DeepSeek用更加“聪明”的软件和算法打败OpenAI的“算力魔法”的硬件版本。

CloudMatrix 384含有384片昇腾910C GPU，GB200 NVL72含有36片Grace CPU和72片B100 GPU。这不是简单堆硬件的问题。这好比马拉大车，一匹马拉车的劲头有限，两匹马的劲头肯定更大，四匹马更大。但增加到八匹马、十六匹马就不见得了，如何保证马的劲头往一处使就很不容易。增加到三十二匹马、六十四匹马的话，马和马之间跑起来不打架就是巨大的挑战。

在工程设计上，信奉简洁为王，也称KISS原则——Keep It Simple, Stupid。CloudMatrix 384令人难以置信的复杂度是被逼出来的，但也证明了中国人的聪明才智在压力下有多大的爆发力。

2025年第二季度，华为以1220万台的出货量重夺中国大陆智能手机市场销量第一

英伟达不是不知道堆硬件的好处，之前的DGX H100 NVL256有类似CloudMatrix 384的光模块通信架构，但因成本过高、功耗巨大且有严重的可靠性问题被放弃。不知道是否巧合，歼-20整合了菱形机头锥（尖锐的侧棱相当于边条）、全动鸭翼、边条、全动V形尾翼，气动复杂性也是无与伦比。F-22连全动垂尾都没有，气动上要简单得多。

华为不只是提供硬件方案，还在软件和生态方面与中国AI界联手，打造英伟达CUDA的替代生态。科大星火大模型与华为联手，坚持软硬件全栈自主的技术路线。星火大模型训练与推理全部跑在华为910B/910C全国产万卡集群“飞星一号”上；二期 “飞星二号”预计2025年内交付，可支撑万亿参数模型持续训练。

星火大模型研发团队由于技术路线的独创性，适配需要花费极大精力，华为团队贴身支援功不可没。经过几年努力，目前星火大模型性能已经追赶上来了，多种垂类模型与中石油、中海油等大型国企应用合作，有特殊的战略价值，生态会不断壮大。

华为不是一个人在战斗。寒武纪的MLU（Machine Learning Unit）云端智能芯片，其实就是GPU，目前取得了仅次于昇腾系列的应用成绩。寒武纪思元590能支撑DeepSeek-R1 671B、Llama-3、Qwen-3等主流开源大模型的千卡级训练，实测算力密度达到英伟达 A100的80%。寒武纪的“硬件-软件-生态”体系也在初步成型，与国内主流大模型开发商合作，目标是2025-2026年形成训练推理全覆盖的国产算力矩阵。

在AI大模型方面，DeepSeek爆火出圈后，阿里、字节、腾讯等你追我赶，中国军团已经稳居世界前列，而且中国巧力vs美国蛮力已经成为AI世界的标志性分野，对未来AI发展的影响深远。

更重要的是，多模态模型正在地平线上，这意味着芯片基础架构还有很大的创新空间，有可能打破语言模型时代英伟达一强独大的境界。这是重划的起跑线，意味着全新的超车机会。这在航空世界有先例。从螺旋桨时代进入喷气时代时，米格-15横空出世，欧洲航空列强再也没有追上。米格-15使用罗尔斯-罗伊斯“尼恩”发动机不是理由，英国战斗机更有使用“尼恩”的便利，但同时代英国战斗机连米格-15的灰都吃不到。

芯片、AI是美国出口管制的主要方面，民航发动机是另一个方面。还在特朗普1.0时代，美国就琢磨过禁运LEAP1C的问题，一直没有下手。现在下手了，又缩了回去，因为中国民航发动机离突破比芯片和AI还要接近。

中国通过涡扇10、涡扇15的研制，已经跨过先进航发的研发和制造门槛。民航发动机与军航发动机已经分野，但材料、制造、设计和核心机技术是相通的。比如说，CFM56的核心机来自通用电气F110。在中国，与CFM56对标的涡扇20已经投产并装用于运-20B。

与C919配套的CJ1000发动机已经研制多年，计划在2025年底之前通过认证。这是与LEAP1C对标的。CJ1000与涡扇20的关系不好说，但LEAP系列可以看作CFM56的深度改进型，采用复材风扇叶片、陶瓷基涡轮叶片、更大的涵道比等，但设计思想和基本结构高度相似。

商飞正在研制粗略对标波音787的C929，配套的CJ2000也在商发的研制之中。这意味着C929在研制、生产中对进口配套系统的依赖度进一步降低。

值得指出的是，中国作为后来者，有条件在“重起炉灶”中站在更高的起点上，打造更加先进的相关科技生态。比如说，鸿蒙摆脱了安卓宏内核的累赘，也没有iOS闭源系统的问题。C919的3.9米机舱宽度从一开始就比A320的3.7米宽，更是比波音737的3.54米宽，不仅增加了舒适，也避免加长机体时走廊过窄而导致上下机不便的困扰，原生数字飞控更是避免了导致坠机的MCAS之类的先天性缺陷。

中国在全力推进国产平替的同时，并不排斥合适的进口选项。只要物美价廉、供应可靠，中国会择优选用。比如说，很多现有中国大模型还是在CUDA生态下训练的，继续用H20驱动推理引擎是合理选择。美国恢复供应H20后，中国订单踊跃，英伟达向台积电新下30万片订单。

7月31日，国家互联网信息办公室就H20算力芯片漏洞后门安全风险问题约谈了英伟达公司

中国也不怕H20重新“淹没”中国市场。中国市场够大、够多样，美国的“教鞭”更是提醒中国政府和商家关键供应链去风险化的重要性。但要是英伟达按照一些美国国会议员要求的那样，在H20上设置“追踪定位、远程关闭”功能，倒是要引起中国的严重关切。

中国欢迎竞争，竞争促进成长。中国更不怕讹诈。

特朗普在高调发动关税战时，遭到中国冷静但精准的对等反击。特朗普想用EDA、H20、LEAP1C禁运进一步施压，马上发现这是搬起石头砸自己的脚，不仅可能进一步加速中国的相关科技独立自主，美国公司还将永远丧失宝贵市场。英伟达在中国GPU市场的份额已经从4年前的95%下降到现在的50%。

禁运有凭空造牌的因素，但要是能一举勒杀中国的发展，特朗普和美国深层政府会不惜让美国公司出一点血的。多年来，中国一再用独立自主的科技成就向世界证明：讹诈无用，封锁无用。但总有人不相信，不试一下怎么知道？

美国对华出口管制还涉及到投资，美国资本已经被禁止向中国半导体、AI、量子、生物科技、航空航天等高新领域投资。这更没用。现在中国已经不是求资若渴的时候了，缺的不是资本，是机会，尤其是低风险、高收益、短回报的机会。半导体、AI、量子、生物科技、航空航天等不是低风险、高收益、短回报的投资，但依然是高质量投资。美资撤出，正好把盈利空间留给中资。挺好。

眼下倒是有另一个问题：中国对稀土精炼和动力电池技术严控出口，美国（还有欧洲、日韩加澳）能突破中国的技术壁垒吗？稀土不稀，开采并非最大的难题，经济规模的精炼才是。动力电池的难题也差不多，不在于0到1，而在于1到100，尤其是中国已经“霸占”99的时候。

卢特尼克在斯德哥尔摩会谈前，提到将谈及TikTok出售事宜，中国再不批准，就将封禁。中国没有接茬，会谈后双方也对TikTok一字不提。TikTok是否出售是字节的决定，但AI推送技术在中国出口管制清单上，中国严控出口。TikTok不在中国运作，美国要是能用平替技术顶上，TikTok出售并无障碍，但美国能吗？

中国对美国的出口管制能逼出什么结果来，倒是有意思的问题。

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