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晨枫:歼-10“超机动”的意义究竟何在?
关键字: 战斗机歼-10机动超机动珠海航展歼-10眼镜蛇表演矢量推力过失速机动用过失速机动导致敌人雷达脱锁的作用也有限,更可况速度还在恢复中,敌人雷达可能已经重新截获了,而自己的速度恢复反而需要更长的过程。
用过失速机动甩掉追踪的敌机,甚至迫使敌机冲到前方而反而被自己咬住,这是在用击剑时代的思维面对冲锋枪时代的现实。敌机如果已经从后半球接近到这么近了,根本不会等到你玩弄过失速机动,就利用大角度离轴发射能力抢先开火了。
即使用过失速机动侥幸躲过一击,损失的能量需要很长时间重新积聚,敌机在这当口补射,基本上就是打静止靶了。
在防御机动中保持能量至关重要,主动放弃能量不可取。这对进攻机动也是一样。在理论上,可以通过过失速机动抢占发射角度,但在空空导弹具有大离轴发射能力后,用大幅度损失能力来换取发射角度得不偿失。
应该指出,空空导弹的能量也是很重要的,大离轴发射对导弹能量有相当大的损失。在可能的情况下,战斗机依然应该尽量对准敌机方向,减少发射过程中空空导弹的能量损失,确保尽可能多的能量用于最终的追击。这是扩大必杀区的重要手段。但在导弹和自己战斗机的能量之间,牺牲导弹能量、保存自己能量是正道。实际空战不是一对一的比武,螳螂捕蝉 ,黄雀在后,永远要防备看不见的敌人的偷袭,何况在过失速机动中勉强发射的导弹也未必一击必杀,敌机对处在低能量状态的自己反击的话,就很被动了。
从这一层面来说,西方对米格-29和苏-27的过失速机动的战术作用的质疑是有道理的,并不完全是酸葡萄。
在技术层面,米格-29和苏-27的过失速机动是利用气动设计里特殊条件的组合,在过失速动作期间实际上是无控的,只有等待惯性和重心的特殊组合使得飞机自然回到可控状态。这也决定了只有在特殊的速度、高度、迎角组合下才能安全进入并退出这些过失速机动,极大地限制了任何可能的战术好处。
矢量推力使得过失速机动在过失速期间也可控,可控性大大提高,但依然不解决能量问题。苏-30MKI是第一个使用矢量推力的量产战斗机,印度飞行员在与美国和英国空军的联合演习中迫不及待地大量使用矢量推力,但屡屡被打的满地找牙,正是因为能量问题。
但这是不是说过失速机动就没有战术作用了。战斗机在拼机动的时候,拼的是极限性能,一不小心就容易过线,落入失速区。具有有效、可控的过失速能力能确保及时改出,恢复正常飞行,使得飞行员可以无忧虑操作,其战术价值是不可低估的,尽管这是间接价值而不是直接作用。
但矢量推力更重要的作用是超音速机动。在超音速状态下,常规气动控制面处于激波后的低压区,控制效用显著降低。在矢推之前是通过大大加大垂尾和采用全动平尾补偿的,但这毕竟增加阻力,所以典型超音速战斗机只有有限的超音速机动能力,超音速主要是用于接敌前的最后冲刺或者全速撤离。
对于第四代战斗机而言,矢量推力最大的意义是增强了超音速飞行时的控制力、灵活性,以及减少气动控制面动作,避免影响隐身性
矢推不仅在超音速时依然有效,而且不增加气动阻力。这对具有超巡能力的战斗机尤其重要。传统的超音速战斗机需要用很费油的加力推力才能达到超音速,因此只有几分钟的超音速时间,超音速机动性不足克服一下也就过去了。但超巡战斗机可以长时间超音速飞行,必须具备高效低阻的控制手段,否则超巡是没有意义的。除了瞎赶时髦的苏-30MKI,第一个具有超巡能力的F-22是第一种真正用上矢推的战斗机,不是偶然的。
但矢推是增加重量的。
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- 最后更新: 2018-11-15 09:07:50
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