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晨枫:歼-10“超机动”的意义究竟何在?
关键字: 战斗机歼-10机动超机动珠海航展歼-10眼镜蛇表演矢量推力过失速机动【文/观察者网专栏作者 晨枫】
2018年珠海航展上,歼-10B矢推技术验证机漂亮地表演了眼镜蛇、落叶飘、J转等经典过失速机动动作,引来全场惊呼。人们理所应当地为之欢欣鼓舞。但战斗机是打仗用的,为了说明这些过失速机动的战术意义,坊间涌现了很多文章。遗憾的是,存在很多误解。我们要欢欣鼓舞,但要为正确的理由欢欣鼓舞。如果赞美保时捷的操控凌厉是因为四轮漂移的时候都那么镇定自若,那就赞美错了地方。四轮漂移是失控状态,看起来很酷,但只是看起来而已。
事实上,过失速机动真是可以和四轮漂移相比较。四轮漂移是四个轮胎都失去最低限度的摩擦力时发生的,这时转向、刹车都不管用,只有等剩余摩擦力把车子的速度降到足够低,轮胎恢复摩擦力,才能恢复正常的操控。
漂移和不带矢量推力的过失速机动(如普加乔夫眼镜蛇动作)有相近之处,都是需要等待车\飞机自行恢复,这实际上是一种“可以故意进入,并能控制改出的失控”状态
对于飞机来说,正常飞行是靠机翼上下表面气流的速度差形成压力差而产生升力。如果气流速度过低,或者机翼迎角过大,气流与机翼表面分离,升力机制受到破坏,这就是失速状态。换句话说,在失速状态下,机翼不再产生升力,常规的气动控制也失效了。一旦进入失速,应该尽快改出,恢复正常飞行。问题是,通常情况下,失速与失控是伴生的,因为机翼失速的时候,气动控制面也随之失效,所以很难改出。
除了飞行表演或者科研试验,在通常情况下,飞行员不会有意把飞机带入失速状态,避免无谓的失控。但要是能做到过失速机动,进入失速然后有控制地改出也就成为正常飞行中的一个选项了。问题是这个选项有什么战术价值。
还在米格-29首先作出钟摆、苏-27首先作出眼镜蛇的时候,就存在激烈的争论:过失速机动在战斗中到底有没有用?
在航炮空战时代,角度机动为王,把机头对准敌机是最重要的,否则无法开炮;使得敌机机头无法对准自己也同样重要,否则就没命了。抢占六点钟的原则是从这里延伸出来的,目的有两个:
1. 便于自己瞄准敌机
2. 确保敌机无法瞄准自己
理论上过失速机动能够运用到空战当中,但前提是敌人是缺乏判断力和应对措施的傻瓜
实际上由于现代导弹技术的进步,除非是双方拼机关炮,否则超机动在格斗中意义也不大
在空空导弹的早期,导弹的锁定能力有限,机动性也不足,所以角度机动依然重要。但随着导弹性能的进步,尤其是具有大角度离轴发射能力后,能量机动成为主流。只要导弹与敌机的航迹交汇,从几点钟交汇无关紧要,从什么角度发射也不再关键。
现代空空导弹的最大过载可超过40g,远远高于战斗机的最大过载9g(受飞行员的生理极限限制,而不是飞机结构或者气动限制)。尽管在依靠惯性追击的时候有所下降,但依然大大高于战斗机所能做到的,过失速机动中有限位移的躲避敌人导弹的作用是有限的,而且近失的导弹依然能靠爆炸和破片产生有效杀伤。防御机动的关键在于位置,而不是姿态。在敌人扔手榴弹过来的时候,尽快跑开才是正道,翻跟斗、拿把式是没用的。
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- 最后更新: 2018-11-15 09:07:50
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