从消化沃尔沃到赋能路特斯，吉利走高端能否靠借力？

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从消化沃尔沃到赋能路特斯，吉利走高端能否靠借力？
- 张家栋zhangjiadong@guancha.cn
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2022-10-25 21:51:38 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2022-10-25 22:16:30

不止于阿斯顿·马丁，早在今年3月，吉利与奔驰合作打造的smart精灵#1便曝出将采用SEA架构，仅外观设计层面由戴姆勒-奔驰操刀。

今年9月23日，smart精灵#1正式开启交付时，新车车尾“豪情精灵”的铭牌引人瞩目，老车迷或许都会知道，这是一段令人唏嘘的情怀故事，背后是李书福当年对奔驰的“一厢情愿”。

基于SEA架构打造的smart精灵#1

如今，新车不仅打破了此前吉利入股戴姆勒是期望复刻沃尔沃模式的传闻，同时也证明了吉利自主打造的SEA架构获得了国际高端品牌的青睐。

吉利还在继续复制类似的模式。

在路特斯最新发布的拳头SUV产品ELETRE上，SEA（EPA边缘进化架构：SEA-S）架构同样成为了这款产品的构筑之基。加之阿斯顿·马丁或将对这一模式进行沿用，SEA架构显然已经获得了全球顶级汽车厂商的认可。而从中国消费者对于smart精灵#1的热情反馈来看，市场也正在逐步接纳SEA架构所带来的产品体验。

以此回望吉利收购雷诺股份的操作，也便不难理解吉利全新的“买买买”模式下，为何还要执着于投资外资品牌的决定。有消息推测，吉利与雷诺双方将基于CMA架构与混合动力技术，共同开发混合动力产品，并出口到韩国以外的市场。

全球化布局+海外收购，吉利的“钞能力”正在新能源时代走出一条全然不同的向上道路。

事实上，近年来中国车企的“技术输出”早已不再是个例。凭借刀片电池、DM-i技术，在电动化领域焕然一新的比亚迪，同样从奔驰手中买回了腾势的巨额股份，重新掌握了品牌向上突破的主动权。

上升至产业链端，宁德时代、地平线等中国力量的崛起，更是已经全面辐射至全球汽车企业的细枝末节。

路特斯ELETRE车内高度智能化图源：路特斯

从smart与路特斯最新产品的转变来看，对于智能化高度关注，甚至是迅速将之融入产品力，无疑证明中国市场对全球汽车工业影响的全面加深。

在此背景下，吉利用“钞能力”为自身打造出一条更稳定的“技术输出”通道，从而再度为向上发起冲击的做法，或许也为其他渴求相同目标的中国车企们，提供了新的思路。

不过，作为“反向输出”的领头羊，尽管吉利在电动化方向上的积淀已经逐步开花结果，但在智能化层面，尽管也有发射卫星、购买魅族、挖来华为团队等等布局，但用户对车机和软件的无情吐槽，无疑意味着吉利这方面道阻且长。且不说赛力斯在ICT巨头华为赋能下，已打造出顶级智能座舱，诸如蔚来、理想、小鹏等“半路杀入”的造车新势力们，亦在相关产品体验上更为领先。

但不管怎么说，对于欧、美、日等国的传统汽车巨头而言，吉利只是正在向产业顶端奋力攀登的中国车企“群狼”之一。如今，越来越多的自主品牌正将市场目标直至欧洲腹地，面对着技术与品牌的双向输出，中国车企的高端化之路，才刚刚拉开帷幕。

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