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国产汽车终于起势,长城汽车为什么掉队了?
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2022-10-14 18:50:32【导读】 两年前魏建军对长城汽车的前景发出了“灵魂拷问”,但转型两年后,长城汽车似乎仍然没有找到自身销量下滑的真正原因。
今年9月长城汽车整体销量逆市下滑,将长城带到了自主品牌一线梯队的边缘。而对于品类创新的坚持,又能否帮助长城走出泥潭?
(文/张家栋 编辑/周远方)
“长城汽车挺得过明年吗?”2020年长城汽车董事长魏建军在30周年庆上喊出这句话时,不少人都认为销量利润同比双增长的长城,只是卖惨。
不过,事实证明,魏建军对长城的担忧没错,哪怕是在随后的一年中,长城着手从体制到产品的全方位改革,也还是没能避免销量端的下滑。
魏建军 图源:长城汽车
在日前乘联会刚刚公布的9月中国汽车厂商销量排名中,长城汽车从零售、批发的TOP10榜单中被双双除名,来到自主品牌一线梯队的边缘。
而这一迹象实则在今年已经在长城的多次掉榜中屡次呈现出预兆。相较于5年前还力压吉利、长安站在自主品牌销量首位之时,在随后的几年中,长城汽车相继被吉利、长安、比亚迪陆续赶超。步入2022年后,长城汽车更是在零售榜单前十名中多次难觅踪影,今年8月,长城甚至在批发榜单上也跌落至第11位,彻底告别排行榜。
从数据上来看,9月长城汽车销量同比下滑6.38%至9.36万辆,前三季度累计销量同比下滑9.25%至80.23万辆。而今年9月乘用车市场的整体零售在购置税政策的扶持下,高达21.5%的同比增长,一负一正的销量反差,让长城乘用车的疲态尽显。
在仅剩一个季度的状况下,长城距离全年计划目标的190万辆还差110万辆,几乎提前告别冲量任务。
具体体现上,除坦克品牌保持着销量同比增长外,哈弗、欧拉、魏牌均同比下滑,其中魏牌跌幅高达49.5%,而欧拉跌幅也达到40.5%。
尽管各个品牌都有着自身的决策与考量,但导致长城汽车全线下滑的主要原因,仍在于长城两年来在产品转型方向上的“迷失”。
欧拉芭蕾猫 图源:欧拉汽车
单品爆款与全线失守
2020年底,魏建军提出“一车一品牌一公司”的森林式生态理念。
简单来讲,便是围绕单一产品打造出一个团队,一个品牌,在团队中,配置的人员只有一个队长,其他成员则承担各自的角色。在新理念的推动下,长城陆续打造出哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等爆款车型。
但魏建军也直言,“新理念对于品牌而言,一定会颠覆,再传统的品牌也会颠覆”。两年时间过去,哈弗、魏派、欧拉均有着众多新产品的出现,但爆款产品却止步于最先推出的3款车型,产品的堆叠没能为长城旗下的品牌带来品牌的凝聚,反倒是繁杂的车型令品牌特色本就不算鲜明的长城,变得愈发“割裂”。
这种“割裂”在哈弗品牌的身上体现得尤为明显。
作为长期占据长城汽车销量半数以上的销量支柱,今年9月,哈弗销量同比下滑1.1%。大狗、赤兔、神兽等同级产品的内耗,不仅拉低了哈弗H6的销量,也致使哈弗在新能源时代,丧失了率先转型的契机。
2022年长城汽车9月销量 图源:长城汽车
由于大狗的走红,哈弗近年来不断在新产品上侧重加注,并有意弱化对哈弗H6产品的营销,以期摆脱哈弗H6对于哈弗品牌形象的束缚。但从结果来看,从去年开始,东风本田CR-V便多次超越哈弗H6在细分市场登顶;比亚迪宋PLUS更是在产能释放后彻底放飞,跃升为同级市场的销量王者。
而大狗、初恋等产品却在上市“蜜月期”过后仅保持每月不过5000辆的销量成绩,没能帮助哈弗品牌实现“集群效应”。
哈弗大狗 图源:哈弗
此外,同时期的比亚迪与吉利,在新能源转型上均重注了宋、博越这样的基石产品,而哈弗则在众多新车的推广中平均用力,浪费了推广哈弗H6新能源的最佳时机。
市场表现同样不理想的,还有曾经的长城高端品牌魏牌。对于有着创始人姓氏加持的魏牌品牌而言,产品体系无法支撑品牌调性的问题,来得更早。
去年,其品牌定位由“中国豪华SUV”更新为“新一代智能汽车”,长城也将集团“杀手锏”级别的DHT混动技术让魏牌先上。但消费者显然不太愿意因此为魏牌过高的定价买单。
从品牌成立之初的“三板斧”之后,魏牌在销量上便再无高光。2020年品牌销量跌至7万辆后,魏牌的月销成绩便始终难以突破5000辆大关。
- 责任编辑: 张家栋 
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