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余鹏鲲:为何航天科工要与吉利合作高速飞行列车
关键字:此外根据航天科工披露的方案,“高速飞行列车”预计2023年前达到1000公里每小时的试验速度,2025年实现时速1000公里全系统载人设计能力。笔者注意到不管是2023年还是2025年都在中国首条高温超导磁悬浮运行之后。这条高温超导磁悬浮线就是杭州亚运会城市轨道交通示范线,有了示范线的尝试国产方案究竟有没有成本优势和可行性将更加清晰,也为下一步的改进提供了实地的资料。
这种逐步试点的方式是稳重的,也最有利于降低参与各方的风险。
(杭州亚运会城市轨道交通示范线示意图)
值得一提的是,高温超导磁悬浮轨道上的永磁体,是由萧山的企业杭州永磁集团负责研发制造,类似的国产设备还有很多。杭州亚运会城市轨道交通示范线将是自主知识产权磁悬浮技术的大检验。
而针对运营模式不可行的问题,有网友进行了计算。他认为如果“高速飞行列车”行驶在4000km/h的高速上,按照普通人感觉尚舒适的上限加速度5米每秒的平方进行计算,那么从加速或减速的整个过程就需要123.45公里。这对跨城市运行来说太长了,4000km/h的速度没什么用,他的计算过程经笔者整理如下:
笔者认为该网友的估计是大致合理的,不过也需要注意4000km/h是该项目一个比较长的愿景而不是既成的客运速度。在该项目近期可能的600-1000km/h的速度下,加速段全程的里程仅为2.78-7.72km,是比较合理的。
而达到4000km/h之后,根据航天科工的预计“高速飞行列车”可能用于连接一带一路的旅客运输上。由于一带一路在出国境之后到达欧洲之前穿越的地区人口稀疏,几百公里设一个站是完全可行的。
这些中国推动的关键技术的进步是马斯克超级高铁和过去磁悬浮列车所不具备,因此网友应该以发展的眼光更宽容的看待这个新事物。
同时网友指出的造价控制问题不容小觑,很可能将成为决定“高速飞行列车”成败的关键问题。目前高铁的规模已经决定了,初期的“高速飞行列车”的应用范围不可能太宽,但是对速度和票价的要求又不会太低,因此“高速飞行列车”的未来将面临着严峻的挑战。
因为国产新技术的出现和高铁继续成熟发展,评价“高速飞行列车”不能简单以一个整体去评价它,应当按1000km/h、2000km/h、4000km/h三个技术阶段和磁悬浮、真空管道两大主体技术并结合当时当地的情况辩证的去看待使用它,这才是对待一个风险科技投资的合理态度。
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- 责任编辑:孙武
- 最后更新: 2018-11-14 07:36:22
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