余鹏鲲：为何基建狂魔必须要修川藏铁路

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余鹏鲲：为何基建狂魔必须要修川藏铁路
- 余鹏鲲独立撰稿人
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2018-10-19 07:05:47 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 川藏铁路

青藏铁路修通之后，一度承担了75%以上进藏物资的运输任务，驻藏军队的战斗力和战略威慑力有了空前的提高。

空军工程兵部队有序地建立了一大批高水平的机场，而且由于铁路运输提升了机场的后勤保障能力，先进战机开始在西藏的上空常年巡航。印度在这一地区所拥有的空军优势不复存在。由于青藏铁路强大的运输能力，火箭军也开始在高原上进行射击演习。

火箭军在高原上进行射击演习

这也是中国在近年来游刃有余地处理印度挑起的边境冲突的底气所在。

而川藏铁路修建之后，对国防的价值将比青藏铁路更大。因为川藏铁路距离短，且直接联通西南重要的交通枢纽成都，同时距离藏南更近。通车之后从成都到拉萨的时间将从48小时减少到13小时，从北京到拉萨的时间将从约42小时减少到约22小时，更重要的是二线部署的军事力量将能在不到12小时内到达前沿。

同时这样一条公路对西藏的经济拉动作用同样巨大。川藏铁路开通后将释放西南甚至整个中国南方地区长假去西藏旅游的需求，同时还将大幅降低西藏的物流和运输成本。部分淘宝卖家“不发西藏”或许将成为历史，而靠近拉萨的网络销售将获得更大的发展，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。

同时修建川藏铁路也面临着许多困难，将考验中国的铁路修建能力。

川藏铁路路途的险峻不少媒体已经进行了充分的渲染，整个线路经历八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰。

不过川藏铁路面临的困难可不是仅此而已。

中国铁建的总工程师雷升祥今年8月22日在复杂艰险山区高速铁路修建关键技术学术研讨会中发表了《关于川藏铁路建设的几点思考》，提出了川藏铁路建设中的六大挑战。

雷升祥认为修建川藏铁路具有六大挑战

除了显著的地形高差，沿线的地质和生态环境问题同样也会给施工造成很大的影响。

川藏铁路与青藏铁路不同，将通过康定-甘孜地震带，而且还有40%左右的路程必须修建隧道。强烈的地质活动将使岩层结构发生破碎和变形，不利于隧道修建。这一情况大大提高隧道工期造价方面的不确定性，且还会增加涌水、岩爆发生的概率，危及施工安全。同时糟糕的地质条件还增加了铁路支护和防护的难度以及成本。

而川藏线纬度更加靠南，施工和气候变化对冻土层的影响都比青藏铁路剧烈得多。一旦施工中相关因素没有全部考虑到，轻则线路沉降加剧养护成本大幅上升，重则会影响新修铁路的使用甚至安全。同时施工也可能对当地脆弱的生态平衡产生毁灭性的影响。

自古以来入藏路途中的显著的地形高差和藏区内冻融不定的土地，就是影响西藏与祖国统一的重要障碍，就是西藏各地区各自为政的主导性地理因素，就是外国无理干涉我国内政的条件，就是西藏经济发展的重要阻碍。

为了西藏更加稳定、富裕和繁荣，虽然面临着许多挑战，川藏铁路必须要修。

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标签川藏铁路川藏川藏线
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- 最后更新: 2018-10-19 07:05:47
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