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余鹏鲲:为何基建狂魔必须要修川藏铁路
关键字: 川藏铁路川藏铁路条件艰险价值巨大
青藏铁路的尽头是拉萨火车站,具有西藏宫殿式建筑风格的拉萨站主体结构分为三层,宽阔而明亮。各类旅客设置完整齐备,编组和到发等列车运营功能应有尽有,是一座客货运一等站,还获得过中国建筑工程最高奖——鲁班奖。
青藏铁路终点拉萨站
这样一座车站,境内媒体的报道却很有限,这也难怪,与修建青藏铁路遇到地艰难险阻相比,修建这座车站遇到的困难简直不值一提。
与此同时,这座车站却引起了境外媒体不小的关注,显然如果西藏只有一条单行线的话是不需要这样规模庞大、功能全面的车站的。他们震惊的原因正如凤凰卫视的总结——“高耸的车站昭示了中国政府在高原上发展铁路事业的决心”。青藏铁路的建成不是终点而是起点。
这决心最早可以追溯到1995年铁道部组织的进藏铁路路线论证上。当时就入藏路线的选择有关专家们提出了三套方案。青藏铁路方案最远,但过去的一期工程业已完成一半,尚需修建里程数最短。而且沿线工程条件相对最好,投资也是最小的。而川藏铁路方案稍近,但需修线路长,难度也较大。滇藏铁路方案最近,但难度比川藏铁路还要稍微高一下。
当时的入藏方案选择示意图
其中滇藏方案、川藏方案都表现出突出的经济性来。川藏方案连接了西藏与西南诸省中经济最发达的四川,体现出明显的带动作用。滇藏方案沿线有大量的矿产和森林,水能、地热能资源丰富,表现出显著的资源优势。
最终党中央和中央政府决定首先修建青藏铁路。之所以不等到国家经济条件更好、技术充分成熟之后,再修建经济性更好地川藏、滇藏线路,入藏铁路对国防的重要性发挥了很大的作用。
可以说不理解青藏铁路国防价值的人,也很难理解川藏铁路的国防价值。
在修建青藏铁路之前,路上进藏通道有川藏、青藏、新藏、滇藏四条公路。其中承担国防运输功能的主要是川藏、新藏和青藏公路,三条公路上都有专门的军事运输部分承担国防运输任务。这其中川藏公路由于沿途经济条件较好,运输线路短,地位尤其重要。
人们都说“蜀道难,难于上青天”,入藏天路更是难上加难。川藏公路修建时间早,沿途地理地质条件恶劣,需要连续驾驶时间长。落石、疲劳和恶劣的路况都威胁着参与运输的解放军官兵。
这样的险路在川藏公路线上比比皆是
自从川藏公路建成以来,有660多名解放军官兵牺牲在川藏线上,用生命谱写了一曲曲奉献之歌。在巨大人员牺牲背后,同时也是沉重的国防负担和对战略威慑力的枷锁。
汽车长途的轮输转运需要消耗天量的油料,并且要消耗大量的物资,有文献指出在西藏边境线附近部署军队的成本是成都附近的七倍。同时重型国防设备和车辆也很难通过川藏公路,限制了驻藏部队战斗力的提高。最重要的是与火车动辄万吨的运输能力相比,汽车的运输能力十分有限,后勤保障潜力差距巨大。
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- 责任编辑:孙武
- 最后更新: 2018-10-19 07:05:47
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