本文转载自微信公众号大橘财经

最近，中国新能源汽车行业捷报频传。刚刚在美股上市的“造车新势力”理想和小鹏，销量都有亮眼表现，蔚来汽车更是承担了中国汽车行业冲击高端市场的殷切希望。

作为新能源汽车的核心部件企业，宁德时代8月动力电池装机量重回全球第一，新的磷酸铁锂电池供应特斯拉，再成价格屠夫。

无论是整车制造、动力电池，还是自动驾驶、智能座舱，中国汽车企业正在全面进入世界领先集团。凭借着新能源革命的东风，过去几十年来一直饱受国人诟病，在核心技术自主化上步履缓慢的中国汽车产业，这次真的要翻身了。

不久前的2020湖北高质量发展资本大会上，大橘财经有幸采访到蔚来资本管理合伙人余宁。这位在汽车领域和资本市场耕耘二十多年的老汽车人，对中国新能源汽车行业的发展现状和未来，进行了深入的剖析。从汽车制造、动力电池，到智能化、自动化和品牌提升，我们欣喜地看到，中国企业正在形成集群优势。

以下为采访全文：

（采访/张广凯）

大橘财经：非常感谢您能接受我们的采访，首先可以请您介绍一下蔚来资本都投了哪些企业和领域吗？

余宁：蔚来资本是最早专注新能源汽车全产业链的投资机构。2016年以来，已经在汽车、能源、出行、先进制造等领域投资了一批行业领先的公司。汽车领域有专注自动驾驶的小马智行Pony.ai、初速度Momenta，赢彻科技、主线科技；能源及先进制造领域有联赢激光、宁德时代、容百科技以及换电龙头企业奥动新能源等；出行领域有嘀嗒出行和首汽约车等。

目前蔚来资本管理者人民币和美元两个币种的基金。随着我们对市场和产业理解度的不断加深，蔚来资本也在不断扩大投资版图，完善自己的投资生态圈。这样不仅能够帮助我们更好地发现产业机遇，也能更好地服务我们的成员企业。

大橘财经：蔚来资本投资过宁德时代、容百科技这样的电池制造企业，能否谈一下您对中国动力电池产业发展现状的理解？跟松下、LG等国外厂商相比，中国电池技术达到了怎样的水平？

余宁：宁德时代今天已经成为行业翘楚，然而大约6年前，当时我代表吉利和宁德时代签署当年行业最大的单笔订单时，宁德时代还是家初创公司。当年中国在动力电池领域跟日韩有着巨大差距，比如量产电池包的能量密度，韩国企业已经普遍超过150瓦时/公斤，中国大概低了20%。今天中国已经极大缩小了这种差距，发展相当迅速。

以宁德时代、比亚迪、欣旺达为代表的电池企业还在努力寻找下一个颠覆性的技术，中国正在成为全球动力电池领域主导者和最大的制造基地。

宁德时代已经成为全球最重要的动力电池企业之一 图：China Daily

大橘财经：您说的下一个颠覆性技术，仍然是锂电池技术路线吗？还是说要依靠氢燃料等其它方案？

余宁：现在比较公认的路线是三元锂和磷酸铁锂，下一代是固态电池，再往后就是氢燃料了。

在一定时期内，在商用车领域，氢燃料电池机会更大，但整个验证和成熟应用的过程可能比较漫长，需要5到10年的时间。在乘用车领域，这个过程可能更长。

大橘财经：如您所说，电池是一个需要不断进行技术革新的行业，现在的锂电池领域，技术变化也一直在快速发生。中国企业能否在长期保持在世界先进水平，实现对日韩的全面超越？

余宁：我相信这个领域的中国企业很快就要走上全面超越的道路。首先是政府产业政策支持新能源汽车发展，中国的市场规模足够大，资本市场又带来雄厚的资金支持，企业有实力重金开展研发；其次是中国的科技人才越来越多，过去中国的人才在外流，现在的人才回流趋势明显，很多优秀的年轻人更愿意在中国发展；另外中国的创业者、企业家在拼搏中成长，都是第一代创业者他们仍怀抱梦想，富有创造力和冲劲。这点对企业成长非常关键。同时通过超高学习能力企业管理等方面不断提高，真正创造一个长远发展环境，企业自身实现了现代化的迭代升级。

大橘财经：我们最近也看到，宁德时代发起了一个对上游产业链的投资基金。动力电池上游的正负极材料、电解液相关企业，可能名气不像宁德时代那么大，它们的发展水平是怎么样的？在融资方面会不会遇到什么困难？

余宁：宁德时代投资了一系列的上下游企业是非常有远见的发展模式。他们可以通过投资密切，了解和跟踪行业内最新的科技创新，不断掌握各种资源，为宁德时代的长远发展建造了更深的护城河，在股权投资市场企业只要有独到的技术，有自己的技术或商业壁垒，真正创造价值，就会得到资本的支持。

制造业上下游协同将成为中国企业重要的护城河 图：新华社

大橘财经：您刚才谈到蔚来资本在自动驾驶领域也有很广泛的投资。现在谈起自动驾驶，可能大家首先想到的都是特斯拉，那么咱们中国的企业在自动驾驶方面，跟特斯拉还有多大的差距？

余宁：首先中国的自动驾驶，未来的发展走向跟美国的不完全相同。因为国家体制的特点，美国在调动和协调社会资源方面，与中国有着较大差距。美国更强调单车自动驾驶，特斯拉主要就是聚焦在单车的迭代进化。但中国政府正在领导推进智慧城市的建设，随着5G技术的快速发展，在车端智能的发展同时，也在强调路端智能，“新基建”的出台就是很好的信号。车端与路端智能同时发展，能够进一步满足人们对技术的安全性的需求，为自动驾驶应用提供更好的支持。

另外，在商用车领域，中国其实已经走在了世界前列。当前商用车的特点是在一个封闭的场景运营，比如矿山和港口等地。这类场景行人少，对车速的要求也不高，为自动驾驶提供了一个更简单的落地环境。我们投资的嬴彻科技和主线科技做了很好的示范。嬴彻科技目前主要做高速公路物流，它们正在努力用自动驾驶技术改变中国超过3000万货运司机长期超负荷工作的状态，同时也帮助货运企业降低成本。还有专注港口自动驾驶的主线科技，打造了世界港口智慧化的“中国样板”。

商用车自动驾驶，中国已经走在了世界前列 图：嬴彻科技

大橘财经：我们再来谈谈主机厂吧。最近国内的一些造车新势力，包括蔚来、理想，以及老牌车企比亚迪的汉，都很让人惊喜。国产新能源汽车，现在是不是到了一个业绩爆发的转折点？

余宁：同意这个说法。

统计上往往把5%的市场占有率作为一个重要评估参考数值。当某个新事物、新技术的市场份额占到5%左右时，通常会形成一个爆发性的拐点。比如以前智能手机刚出现时，价格太贵，大家也用不习惯，甚至觉得手机能打电话就足够了，但迎来了爆发点后发展很迅猛。现在中国每年的乘用车销量大概是2000-2500万台，5%大概就是100-150万，目前新能源车已经达到了这个数值，现在正处在这个临界点上。

另一方面国家推动新能源补贴近10年，很多消费者经过了过去几年的教育，已经接受了新能源汽车。单靠新能源技术，或许还不足以引爆它，需要通过智能化不断提升用户体验，如智能座舱、智能驾驶和智能互联等，才能真正打动消费者。