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实干兴邦 这家新造车企业的大工厂快盖好了
关键字: 汽车新能源威马汽车作为一家新兴的新造成车企业,威马的核心团队并不新,“新公司老团队”,大部分的核心管理层都是在汽车行业的“老手”,包括温州工厂的总师,从事汽车行业工作近30年。这样一支成熟的团队,也是威马能够将自主建厂和互联网模式相结合的关键之一。
在威马汽车创始人兼CEO沈晖的构想中,威马汽车的核心概念是“连接”:“人与车”,“人与云端”,“车与车”。实现多重互联的基础,便是智能化的C2M工厂。C2M即“顾客对工厂(Customer-to- Manufactory)”,通过互联网将不同的生产线连接在一起,根据客户的订单要求,设定供应商和生产,最终制造出个性化产品。按照沈晖的说法,威马汽车的生产线将是一个智能化的空间,具备自动化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式。
还没有铺设地坪的车身车间,由于厂区是建设在填海土地上,因此需要打下超过60米深的桩,来保证车间和车间内设备不会发生沉降
当然,C2M的实现,工厂只是一方面,上游供应链的支持也是一项巨大的挑战。通常来说,一辆整车的70%零部件是由供应商提供的,主机厂更多的是在做整合的工作,对于电动汽车企业来说更是如此。
传统汽车厂商的动力总成部分通常都是自主研发并制造的,电动车由于国家法规的特殊性和行业特性,动力总成的重要组成部分:电池,都需要上游供应商来提供。主机厂在拿到电池后需要做的是整合成电池组,装上合适的电池管理系统(BMS)。
在这中间,上游电池供应商的支持无疑是至关重要的。而电池只是整个电动汽车制造的一个环节,其他的关键性零部件也面临相似的状况。不过凭借着核心团队丰富的汽车行业运作经验,威马已经和主要供应商均完成了签约。
沈晖认为,威马最大的优势是“全球资源整合能力”,新的造车企业最大的问题是怎么样让供应链的人合作,比如博世、西门子,并不是付了钱就会合作,他们会评估你的产品是否靠谱,能不能成功,才会愿意给你合作。截止到去年,威马第一款车80%的供应商都已经完成签约。
在这一轮新造车运动中,有人在热衷于PPT,有人PPT也做不好却已经把工厂建的差不多了。威马的互联汽车蓝图是不是能够实现,也许三年、五年以后,汽车行业或许还会迎来大的变革,行业变成什么样,威马变成什么样,我们只能拭目以待。
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- 责任编辑:王宇波
- 最后更新: 2018-05-17 21:16:14
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