7053次列车是全国最慢的绿皮火车，全程184公里，这趟列车沿途停靠24个站，经过22个隧道，大小桥梁和涵洞58座，全程需要运行5小时49分，平均时速才32公里，慢到乘客能看到树枝上的野果和田间劳作的村民。

跟现在时速350公里的高铁比起来，它像是一位的老人，虽然步履蹒跚，但是又令人尊敬。

全国的列车都在提速，只有7053次列车，几十年来，还咣当咣当地按照原来的速度运行。

车上没有广播，需要乘务员一站一站的喊；没有空调只有风扇，夏天车窗开到15公分；冬天还得自己烧锅炉，用两个水壶给旅客供水。

可能有人会问，现在的动车、高铁这么快，这样的7053次列车还有继续运行的必要吗？

当然！因为，当地老百姓还少不了它。

不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同，这就与有了高速公路还要有国道、省道、县道甚至自行车道，有了地铁还要有公交车的道理是一样的。

实际上，我国不同地域的旅客对火车的需求差异极大。

7053次列车全程24个站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子，真真正正做到了“站站乐”，山里的老百姓上来坐一站，只要1块钱，直接在车上买票，和公交车一样。就是这种慢吞吞的小火车，给当地山区百姓带来了极大的便利，也带动了当地经济的发展，老百姓的生活一天天好起来了。

正如赵新华所说，我们这趟车就是为山区百姓服务的，只要山区百姓还需要，他们就继续跑下去。尽管条件差硬件不行，但7053次列车依然稳稳当当跑着来回，平平安安地将旅客送到目的地。

寒来暑往，春去冬来，列车几乎一日不停地运行了43载，这期间只在2015年停运过几十天。

2015年7月，因辛泰铁路电气化改造，7053次列车临时停运，27日，该趟列车迎来了停运前的“最后一运”，定员457人的列车车厢座无虚席，就连车厢连接处也站满了旅客，这些旅客中大多数是来为它“送行”的。

好在，小火车没有离开太久，停运65天后，它在当年国庆假期首日成功复运！

还是使用原来的绿皮车厢，还是由内燃机牵引，时刻表也没有改变，但是更多人知道了它的存在，游客从四面八方涌了过来，沿途站点连成了多条成熟的旅游路线，一篇篇游记在网络上传播开来，7053次列车焕然新生，成了山东省的网红列车。