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知情人士爆料:虽知晓安全风险,马斯克仍曾力推电动门
最后更新: 2025-12-24 17:38:22【导读】 当马斯克式的设计选择被整个行业效仿,监管的介入,正在为这条激进路线重新划定边界。
(文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘)
据彭博社12月23日报道,据知情人士透露,虽然多位工程师在Model 3的开发阶段提出了电动门把手可能存在的安全隐患,但特斯拉CEO埃隆·马斯克在当时仍固执己见,并主导了电动门把手的落地。
“据多位参与讨论的人士回忆,在加州和洛杉矶举行的一系列会议上(其中部分会议有马斯克参加),一些工程师主张采用机械式门把手,并对电动系统可能带来的安全隐患提出担忧。彼时,特斯拉刚刚上市的Model X已因车门传感器故障,收到大量用户投诉。”彭博社报道称。
知情人士表示,马斯克的态度十分明确:他要求Model 3的几乎所有功能(包括车门)都应通过按键或触控屏实现电动控制。
知情人士称,马斯克欣赏苹果公司在交互模式上的创新——用图形化交互界面取代了布满按键的黑莓手机。马斯克希望Model 3也可以拥有类似的未来感。
马斯克对传统门把手的抗拒,与他一贯公开倡导的极简主义理念高度一致。在《马斯克传》中,作者梳理了马斯克的“管理方法论”:马斯克会质疑每一项需求,甚至包括来自安全部门的需求。他会尽可能删除他认为不需要的零件或流程。
这种将“极简”推向极致的设计理念,在一次会议中被马斯克用一句话概括:“最好的零件,就是不存在的零件。”
知情人士称,在这些近十年前的讨论中,推动电动控制方案的并非只有马斯克一人。相关考量并不局限于美学设计:放弃传统门把手,意味着零部件数量减少,从而降低成本。
此外,两位知情人士表示,从人体工学角度看,内侧的开门按键可以被放置在扶手顶部,该位置正好位于驾驶员自然伸手的位置。
但电动门把手设计带来的安全隐患逐渐暴露。彭博社调取了大量报告后发现,在过去十年中,至少发生了12起事故、共造成15人死亡;这些事故的共同点之一是,车内人员或救援人员无法打开已发生碰撞并起火的特斯拉车门。
目前,特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)已经公开表示,特斯拉正在重新设计门把手,并且称这样做是为了让乘员在“恐慌情况下”能更直观地开门。
而从整个行业来看,不少车企也在门把手的设计上参考特斯拉,采用了类似的电动门把手设计。对此,中国的监管部门正在加速对门把手的设计进行安全规范。
工信部《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已经于近日进入报批稿公示阶段,落地在即。《汽车车门把手安全技术要求》中明确提及,“车门外把手在任意状态时,相对车身表面应具备操作机械释放功能的手部操作空间”——这也意味着,类似特斯拉的全隐藏式车外门把手将不符合新规。
此外,《汽车车门把手安全技术要求》同样也对车门内把手作出了规范。该技术要求表示,每个车门(不包括背门)应配备至少一个机械释放车门内把手,且至少有一个机械释放车门内把手应易于车内乘员识别。
对特斯拉而言,电动门把手既是极简主义的产物,也是技术理想与安全现实的碰撞。当马斯克式的设计选择被整个行业效仿,监管的介入,正在为这条激进路线重新划定边界。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 周盛明 
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