近日，根据“每日经济新闻”报道，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）内部召开干部会议宣布，原执行副总经理郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长；东风本田副总经理潘建新主持工作。

根据报道，郑纯楷的调离是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。就履历来看，郑无疑是东风的“老人”。

公开资料显示，郑纯楷出生于 1964 年，现年 59 岁。毕业于上海交通大学，1985 年 8 月加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。

2011 年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014 年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。2017 年 11 月 28 日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理。

自 2017 年上任至今，郑纯楷已经在此岗位整整 6 年。回顾当时的情形，郑纯楷曾救东风本田于水火之中，力挽狂澜。2017 年，东风本田 CR-V 车主大规模投诉“机油增多”，官方始终未给出解决方案。彼时，大规模的车主开始向国家质检总局产品管理中心投诉。

随着事情的发酵，2017 年东风本田内部将当时的执行副总经理陈斌波调任，接任者正是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

随着郑纯楷的到来，东风本田迎来了一阵“黄金时代”。2018 年，东风本田年销量接近 70 万辆，创下了企业成立以来最好战绩。2019 年，东风本田销量为 78.89 万辆，再创新高。

甚至在疫情影响下的 2020 年，东风本田也再次创下新的记录，年销突破 85 万辆，同比增长 6%，在万众瞩目中称为逆势增长的典范。在当时郑纯楷的带领下，东风本田仅用时 26 天就完成了从“停摆”到“生产”的转换，将影响降到了最低。

2021 年，郑纯楷带领下的东风本田定下了“冲击 100 万年销量”的雄伟目标。站在 2020 年销量 85 万的基础上来看，东风本田距离这个目标只有一步之遥。

但随后而来的新能源浪潮来得过于凶猛和出人意料，东风本田的“黄金时代”似乎也只是昙花一现。

2021 年，东风本田年销 79 万辆，同比下滑 7.06%。2022 年，东风本田年销仅为 65 万辆，同比下降 17.76%。2023 年疫情已然退去，但东风本田的颓势却没有停止。今年上半年，东风本田的销量为 22.70 万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

电动化方面，今年1-7月东风本田新能源车型累计销量不足 7,000 辆。在产品落后于时代的新能源大背景下，就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。

但东风本田显然也没有打算就此放弃。

在今年 7 月 16 日东风本田成立二十周年庆典上，东风本田发布了“创未来 2030”战略。公司预计 2027 年将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型。

同时，东风本田希望依靠 e:NS、e:HEV、e:PHEV 强电智混以及自主品牌车型的产品矩阵；Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技术，一起构筑更加智能科技的东风本田品牌。

从目前东风本田推出的电动化产品上来看，其收获的市场反馈和口碑仍然惨淡。尽管东风本田规划了宏伟蓝图，但时间不等人。

起码在中国市场上是如此。

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