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降价10万难救市,北汽新能源7月销量环比暴跌70%
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
(文/张家栋 编辑/张广凯)
日前,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(下称北汽蓝谷)正式公布旗下子公司2023年7月份产销快报。
公告显示,北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)7月生产汽车1529辆,低于去年同期的2285辆,同比下滑33.1%。
销量方面,7月北汽新能源销售新车3359辆,略低于去年同期的3640辆;今年1-7月,公司累计销售38550辆,同比增长86.68%。
值得一提的是,北汽新能源在6月完成了近两年来的最高销量11224辆,这也是北汽新能源在旗下产品走向高端化后,销量唯一破万的月份。但7月跌至3000级别,反差巨大。
从极狐近期的动态来看,6月的销量增长或是源于公司5月底对于极狐车型的官降。
5月19日,极狐汽车执行董事张国富正式宣布对极狐阿尔法S Hi先行版做出指导价调整,从2022款高阶版价格的42.98万元下调至32.98万,高达10万元的优惠力度,也帮助极狐在短期内实现了销量的冲高。
但随着极狐半年冲高的任务完成,其市场表现却并没有因为阿尔法S的降价得到延续。7月份高达70%的环比暴跌,令极狐刚刚在市场中展现的起势瞬间被打回原形。
值得一提的是,从产销对比来看,北汽新能源同样没有对市场报以太高的期望。尽管6月的销量快报上累计同比增长已经达到106%,但时至7月,其累计产量的同比跌幅已经来到24.9%。
需求大于供给的市场表现下,北汽新能源的持续减产,预示着极狐后期市场的不乐观。
此前,北汽蓝谷在预计2023年半年净利润时,推测当期归属于上市公司股东的净利润为-21亿元到-18亿元。对于业绩预亏的主要原因,北汽蓝谷给出了三点解释:
(一)新能源汽车市场竞争进一步加剧,价格不断下行,挤压利润空间;
(二)公司产品仍处于持续爬坡期,规模效应不足,产品成本持续承压;
(三)公司为应对市场竞争,提升产品及品牌竞争力,在技术研发、品牌渠道建设上持续投入,对公司业绩产生影响。
然而,忍痛做出大幅降价后,北汽新能源显然没能在市场中展现出更进一步的竞争力。
尤其在小鹏等车企进一步推动自动驾驶、华为计划向更多车企在智驾领域展开合作的前提下,“强智能化”标签不再独特的北汽新能源,又当如何在市场中寻找下一个风口,进而填补规模效应不足带来的净利润流失,仍是其面临的最大难题。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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