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7月新能源销量大增163%,长城终于追上来了?
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
(文/张家栋 编辑/张广凯)
作为自主品牌在燃油车时代的领军者,长城汽车虽然早早布局了欧拉品牌,并将全新的DHT混动技术导入至魏牌当中,但在营销层面走过的弯路,却逐渐令长城在电动化变革中与竞争对手们拉开了差距。
今年4月开始,由哈弗品牌开启的新能源转型,预示着长城新一轮电动化的开启。4个月后,在旗下四大乘用车品牌的发力下,长城终于跟上了领先集团的节奏。
进入8月,当国内主流新能源车企纷纷发布7月销量成绩之际,长城新能源也选择了跟上其他新能源车企的步伐,在头日一同公布了自身的新能源销量。
据官方公告显示,长城的新能源销量为28896辆,同比增长163%。截至目前,长城1-7月的累计销量为121965辆,同比增长64%。
相较于6月哈弗、欧拉、魏牌携手贡献的2.6万辆成绩,长城在7月的销量成绩中还加入了坦克品牌,这也意味着长城旗下全乘用车品牌首次迎来电动化成果展现。
具体至品牌方面,8月哈弗新能源共销售10105辆,欧拉新能源销售10116辆,魏牌新能源销售6652辆,坦克新能源销售2023辆。
其中,作为哈弗新能源真正意义上的扛鼎之作,同时也是开启长城新一轮电动化转型的产品。
哈弗枭龙MAX无疑是长城新能源转型下的最大转折点,在长城全新智能四驱电混技术Hi4的推动下,哈弗在日益内卷的主流混动市场中,寻找到了全民四驱的独特卖点,并以“四驱的体验、两驱的价格”为基础,打造出哈弗品牌的混动形象。
从市场表现来看,新车在终端市场的热度稳步拉升,上市仅45天,哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线。
另一方面,针对前期已经导入DHT技术的魏牌品牌,长城则扭转了在营销端的思路。并在5月推出的SUV蓝山车型上聚焦家用市场,开启品牌形象的全面转变。
尽管从品牌来看,魏牌整体销量并没有因为电动化的转变带来太大的提升,但蓝山单车的销量迅速超越全系燃油车,并连续两个自然月保持在6000辆以上的持续增长,则反映出了消费者对于其产品品质与定位的认可。
同样,7月被长城写进新能源销量公告的坦克品牌,也得益于Hi4-T技术的加持,实现了新能源销量零的突破。
相比之下,欧拉或许是目前长城新能源体系下唯一面临增量难题的品牌。尽管好猫在市场中的销量表现依旧稳定,但芭蕾猫与闪电猫在15-20万元级市场的不温不火,再加上入门级产品的停产,均导致了长城原本最走量的新能源品牌,只能眼看着竞品们继续瓜分市场。
今年之前,对于传统燃油车产品的专注,令长城在新能源层面掉队严重。1月仅售出6313辆的销量,也警示着长城汽车在新能源爆发时代加速转型的重要性。
尤其是欧拉品牌在黑、白猫相继停产后,缺乏市场全新增量的状况下,长城通过单品牌电动化作战的战略亟待转型。
而长城也的确意识到了上述问题,从哈弗枭龙MAX的出现开始,随着旗下插电混动车型的逐渐增多,新能源产品线的丰富带来的成果,直观地表现在了终端销量上。
不过,对于旗下的每个乘用车品牌而言,无论是哈弗、欧拉、魏牌还是坦克,都仍需要进一步快速拓充自身的新能源产品线,从而深化品牌形象,带领长城新能源销量走上新的台阶。
按照长城品牌的规划,今年下半年,哈弗品牌即将发布代号为B26的猛龙车型,新车将采用插电式混动结构,配备后桥差速锁,进一步填充其“龙”系列产品的混动转型计划;
WEY品牌全新MPV高山也将继续锁定大尺寸家用产品,与腾势D9、极氪009、岚图梦想家等产品一较高下;
坦克品牌则也将进一步完善坦克300、坦克500等产品的Hi4-T车型补充。
对于长城而言,奉行长期主义的战略主旨下,充分的技术储备赋予了其在每一次市场变革时一定的试错空间。
目前来看,通过全新混动技术的导入,哈弗、魏牌、坦克等乘用车品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向,并加速着产品导入和营销节奏,短期内,随着更多新车型的推出,长城的新能源销量也有望不断上升。
但与此同时,长城汽车也必须要明确自身电动化技术与用户体验的结合。以枭龙MAX为例,混动四驱技术的导入,显然能否赋予哈弗独特的市场竞争力,但对于该价格区间的众多用户而言,设计、配置等购买因素,无疑都要排在四驱之前。
这也意味着,混动技术的导入,更像是长城开启全面新能源转型,追上主流市场节奏的发令枪,至于未来在各个细分市场与其他品牌的正面厮杀,目前选择在产品、营销、渠道端不断打磨的长城品牌,未来可期。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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