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“海豚”跃出水面,比亚迪品牌向上正当时?
鲶鱼来了
俗话说,由奢入俭难。然而在汽车产业中似乎恰恰相反。
同样在在比亚迪收购秦川汽车的2003年,大洋彼岸的两名工程师以一名物理学家的姓氏命名了一家全新企业,这就是后来成为全球新能源汽车标杆的特斯拉。
次年,对汽车颇有兴趣的商界大鳄埃隆·马斯克,以投资人的身份加入特斯拉。马斯克对于这一品牌寄予厚望,他认为特斯拉应该以一款高端跑车作为起点。于是,特斯拉成功说服英国豪华超跑品牌路特斯取得合作,在路特斯Elise车型的基础上打造了首款车型——Roadster,并从路特斯处取得了大量技术授权。
背靠路特斯,特斯拉Roadster自诞生之初便站在巨人的肩膀上
虽然定为超跑为Roadster没有也不可能成为走量产品,但其却为特斯拉品牌的高端形象奠定了基础。而在马斯克个人魅力的加持下,特斯拉日后推出的Model S/X等高端家用电动车很快大获成功。最终,Model 3/Y等更低端、更廉价的车型站在了前人的肩膀上,完成了特斯拉品牌席卷中美两大市场的走量任务。
2019年,特斯拉反超比亚迪登顶全球新能源汽车销量冠军,并获得了在中国独资设厂的许可。特斯拉入华后,仅用10个月便完成工厂建设投入生产。2020年,在中国销售国产车型的首个整年,特斯拉中国制造Model 3共计零售13.75万辆,成为国内单一新能源车型销量冠军。
特斯拉中国制造Model 3
而在销售模式上,特斯拉完全摒弃了传统汽车的经销商模式,所有门店全部由特斯拉直营,汽车不仅统一标价,订购流程也在线上统一完成。相较之下,比亚迪王朝家族的产品力虽然比F3时代有了显著提升,但仍依托于传统经销商,在销售及售后流程中无法为客户营造足够的品质感。
除特斯拉这个舶来品外,比亚迪还面临着传统自主品牌的激烈竞争。
伴随中国市场由增量转向存量,包括吉利、长城等头部车企均推出相对独立的高端品牌以追求新的增长点。新势力车企们也将产品的售价区间定在30万元以上,以塑造品牌的高端形象。进入2020年,包括北汽、东风、上汽、长安等国企,也都宣布或已经推出新能源高端品牌。
在比亚迪的车主群中,以“王朝家族”作为独立品牌的声音也时有露头,但比亚迪似乎无动于衷,继续“埋头苦干”。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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