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A柱碰撞垫底仍是同级销冠，上汽大众申请换机构重测帕萨特
最后更新: 2020-01-15 15:15:15日前，中国汽车技术研究中心(C-NCAP)在官网公布信息，上汽大众“自愿”将帕萨特送往中汽研进行AEB试验，时间为1月13日-17日。
为证明自己，上汽大众选择C-NCAP而非C-IASI重新测试帕萨特
上汽大众欲借此机会“一雪前耻”？
可吊诡的是，帕萨特是在C-IASI测试中A柱成绩垫底，若真的要澄清自己，为什么不去申请中保研重测，而要去另一个机构用不同的标准测试呢？
况且，在C-NCAP测试中，被测车型需由厂家自己送审，而上汽大众此次送测的帕萨特车型为“330TSI精英版”，配置显著高于中保研上次采购的“280TSI商务版”。
另外，C-NCAP与C-IASI在测试方式和评测标准上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置测试，而是采用正面40%偏置测试。对此，C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称，25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态。
虽然C-NCAP测试还在进行中，但舆论对上汽大众的质疑仍远远没有消散。
经过C-IASI各项碰撞测试的帕萨特
针对冯屹的说法，有网友就提出，即使25%偏置真的不是国内最常见的事故形态，那又如何解释其他所有C-IASI被测车型的成绩都好于帕萨特呢？
值得一提的是，近日，同属上汽集团的自主品牌荣威RX5 MAX（2019款 300TGI 手动4G互联豪华版）车型也参与了C-IASI碰撞测试。
结果是，荣威RX5 MAX正面25%偏置碰撞测试取得了G（优秀）的评级，且在侧面碰撞、车顶等都是G（优秀）。
自主品牌荣威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞中取得全G评价
从碰撞视频可以看出，同等条件下，荣威RX5 MAX的A柱几乎没有受损，此外安全气囊也能够正确地接住驾驶员的面部，侧气帘也能正常打开，为驾驶员的侧头部提供保护。
同样在正面25%偏置碰撞中，荣威RX5 MAX的成绩遥遥领先于帕萨特和途观L
要知道，在部分上汽荣威经销商的广告册里，是把“德系血统”作为卖点宣传的。
而拥有35年合资历史的上汽大众，却在正面25%碰撞测试中被同集团的自主品牌“完爆”。
对此结果，有人戏称荣威的“德味”还不够“纯正”。
“百年上汽，毁于大众”
那真的全是大众的问题吗？也不尽然。
C-IASI的模仿对象，美国IIHS碰撞测试两年前就测过美版帕萨特，结果也得到了五个G、一个M。虽然称不上完美，但仍然甩开上汽大众帕萨特几条街。
IIHS测试成绩，美版帕萨特仍显著优于上汽大众帕萨特
五年前，大众在欧美的柴油车里安装了作弊装置，企图篡改排放成绩，结果被发现后遭到消费者的集中起诉，这便是“排放门”的由来。美国司法机构由此对大众处以近300亿美元的巨额罚款，日子自是不好过。
但在中国市场，大众又是另一番光景：
在帕萨特刷新C-IASI最差成绩后仅仅一个月，上汽大众公布的数据显示，2019年帕萨特共计售出21.4万辆，同比大增19.6%。
上汽大众公布的销量，帕萨特去年突破20万辆，同比增近20%
至于乘联会公布的数据，12月上汽大众帕萨特取得了2.74万辆的销售成绩，同比暴涨81.2%！2019年全年，帕萨特共计售出21.85万辆，同比大涨30.8%！
同时，帕萨特成功击败了劲敌广汽本田雅阁，夺得B级车销量冠军。
12月，帕萨特销量发生了超过80%的增长；2019年全年力压雅阁夺得B级车销冠 数据来源：乘联会
对上汽大众而言，取得这样的成绩并不让人感到意外。
早在2018年，C-IASI便公布了上汽大众途观L的碰撞成绩，彼时途观L在正面25%偏置中同样刷新了当时最低成绩纪录。
途观L在2018年的C-IASI测试中同样表现不佳
然而，2019年全年途观还是共取得了近23万辆的销量成绩，领跑合资SUV市场。
但途观第二年销量完全不受影响
在车市寒冬中，帕萨特、途观L还有这么强烈的市场需求，这或许就是上汽大众的“底气”。
“这个车比较高级”
短期来看，仅仅一个C-IASI测试确实不足以撼动帕萨特的市场地位。但或许，“最脆A柱”的测试结果，正是摧毁千里之堤的那个小小蚁穴。2020年已经到了，帕萨特的车主们，做好保费上涨的准备了吗？
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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