王慧：大家虽然选择的是同样的技术路线，但是不同的公司在这条技术路线上会有不同的创新，创造出自己的优势。

谢陵：是的，能在这个市场上存活下来，没点绝活那肯定是不行的。

王慧：那您觉得御风最大的绝活是什么？

谢陵：我们有两个方面的优势，一方面是我们整体飞机架构的设计思想——充分的动力冗余。另外一个是我们飞控软硬件开发的能力，以及面向适航的开发能力。

王慧：对于整机制造来说，就像您说的动力系统、飞控系统还有机体结构材料是非常重要的三大部分，那您能不能简单介绍一下御风未来在这三大部分上的核心竞争力是什么？

谢陵：动力系统我刚才也提到了，我们采用的是与汽车平台一样的高压高转速平台。在飞控系统方面，我们主要是通过长期的大量的飞行，形成在软件方面对于异常情况Corner Case（边角案例）的覆盖，这也是我们公司的“护城河”。我们采用的算法和我们的控制策略是经过充分验证的，各种场合、各种气流环境都遇到过，我们都有相应的应对措施，这是我们在控制方面的优势。在机体结构这块，2025年，我们与我们的合作伙伴在降低制造成本的工艺方面展开了非常重要的工作，也获得了国家的立项。

王慧：那您觉得eVTOL的技术路线接下来会沿着更加多元化的路径发展，还是会更加收敛，往集中化路线发展？

谢陵：我觉得现在还处在一个发散的过程中，尤其是这两年。我不认为可以在目前这个阶段去判断哪条路线绝对正确，这就跟汽车早期的发展历程一样，一开始大轮子在前，小轮子在后，司机在前司机在后都有。新能源汽车和飞机也是这样的，波音707之前的飞机还有三个发动机的，各种类型都很多。

总之，eVTOL技术还处在发散的过程中，现在无论是商业路线、商业化落地的策略，还是技术路线、供应链策略，都处在非常多元的状态。其实这种情况让很多投资人和政府部门也很头疼，也看不懂哪个是对的。我觉得出现这种情况很正常。

王慧：御风未来还有一个很大的特点就是全国产化，你们当时是怎么考虑的？

谢陵：我最重要的一个考虑就是对国内供应链的信心。

E40H 参与了“桦加沙台风”、肇庆怀集县洪水等多起重大应急救援项目 御风未来

王慧：您刚开始创建这家公司的时候，国内的供应链应该还没有非常成熟吧？

谢陵：对，我们公司刚成立时，国内其实还没有人做大功率的用于航空器的电动力系统，比较少有人关注。最早的时候，就是植保无人机在往大功率做，没有人为低空载人飞行器提供大功率的动力系统。

那个时候，我就认为国内的新能源汽车电动力系统非常强大，它的技术和人才储备都是最强的，我认为一定可以通过它们来实现航空器电动力系统的需求，我们在三四年之前就这么看的。现在，很多电动汽车的电动力系统大厂都在和我们以及友商们进行合作，它们原来都是为汽车做电动力的，现在都愿意来为航空做电动力。

王慧：当国内的供应链还不够成熟的时候，直接去国外购买那些成熟的零部件，是不是更便宜或者更方便？

谢陵：其实不是。第一，我并不认为国外在电动航空领域比国内成熟，因为电动航空领域在国外也是刚刚出现。第二，还是成本和响应速度的问题。因为我们的研发是快速迭代，快速响应，国外在响应速度和成本上都是不如国内的。

王慧：也就是说，当时全球的供应链都不成熟。

谢陵：对。那时候有一些传统的航空发动机大厂也尝试做电动力，但是也没有应用在哪个机型上，所以我认为它们也没有达到特别成熟的状态。

王慧：在实现全国产化的过程当中，你们有没有遇到过什么“卡脖子”的难题？又是怎么解决的？

谢陵：我们没有遇到“卡脖子”的问题，只是觉得有些问题需要时间去解决。前段时间我们正好梳理了一些芯片，发现我们用的所有芯片其实都可以找到国产替代，因为航空器所需的芯片并不像手机、消费电子那样，在制程上有高要求，反正它够大，所以国内很多厂商都可以做到。

王慧：所以全国产化只是时间问题？

谢陵：只是时间问题，我认为是这样的。其实我们很多领域是具备相关技术的，只是以前没有这个需求，所以大家都没有往这个方向去做，没有往这个方向去考虑。电动力就是个很典型的例子，电池、电机都是这种情况。

王慧：您把御风未来的研发中心和制造中心放在长三角和珠三角，也是为了更加靠近供应链吗？

谢陵：有相当一部分原因是这样。