王慧：您觉得eVTOL企业一定要出海吗？不出海就会出局吗？

谢陵：其实每一家公司都有自己的生存策略，没有放之四海而皆准的做法。

先进的解决方案总会从一个国家向其他国家去推广。过去是我们接触西方发达国家的新产品，学习它们新的解决方案。今天，在eVTOL和无人机这个领域，我们是全世界最先进的，我们已经在国内做了很多的成功案例和解决方案，也想把它推广到全世界，其他国家看到中国人怎么做之后，也想引进学习。我觉得这是一个很正常的趋势，很多新兴科技企业和科技领域都是这样的。

王慧：工业无人机和eVTOL有什么不一样？

谢陵：我认为没有什么本质区别。作为一个传统的航空工程师，我认为它们无非是安全性要求不同的电动新型智能化航空器。但是，eVTOL和无人机与我们传统的固定翼飞机或者直升机还是存在很大差别的。

王慧：您刚才提到，在无人机领域，中国在世界范围内算是非常先进的国家了。那在整个低空经济领域，世界各国的竞争格局大概是怎样的？

谢陵：无人机这个领域，无论是消费级，还是工业应用、行业应用的无人机，包括物流等各领域，中国应该是遥遥领先的存在，美国也很少有比我们更先进的产品和应用解决方案。但eVTOL这个领域，我认为中美应该是并驾齐驱。

中美两国eVTOL的发源有点不太一样。美国的传统通用航空比较发达，在全球电动化和智能化发展的大趋势下，美国传统通航向电动航空转型是很正常的事。

中国传统航空和美国比起来差距比较大，但是，在过去十几年中，我们在无人机这个领域取得了非常成功的领先地位。我们也希望把飞机从小往大做，并且利用国内新能源电动汽车产业链的优势，把新型智能化航空器领域和低空空间充实起来。

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王慧：您刚刚提到中美eVTOL的起源不同，所以发展的路径也不一样。您认为，目前中美eVTOL产业各自有怎样的优势？

谢陵：美国的传统航空非常发达，在飞行员储备、基础设施储备、空域管理等方面，可以说大幅领先于中国。就eVTOL未来常态化飞行而言，我认为美国在空域方面不太会有什么阻力，这是它的一个比较大的优势。此外，美国传统航空的产业链很成熟，取得TC（型号合格证）的飞行器数量非常多，经验也很丰富，这也是它的优势。

中国也有不少优势。第一，在产业政策推动方面，中国的力度非常强，美国政府反而在跟进学习中国产业政策的一些措施。第二，中国有非常丰富的理工科人才，“工程师红利”显著，现在国内的初创公司非常多。第三，中国的新能源汽车产业链是全球独一无二的存在。第四，我认为中国的民众也比较容易接受新兴的科技产品。

王慧：很多人都说，中国的低空经济正在走向世界，并且我们正在实现从“产品出海”到“标准共建”的过程，您怎么看这个阶段？

谢陵：我认为这是非常好的机遇。在传统航空领域，FAA（美国联邦航空局）标准是全世界最主要的标准，包括中国的CAAC（中国民用航空局）和欧洲的EASA（欧洲航空安全局）都是向它学习的。

美国是拥有百年历史的传统航空大国，而中国在无人机领域具备优势，我们应该借这样的机会，把更多中国标准向全世界推广。在这方面，我们公司也做了一些微小的工作。我们的无人机，是沙特地区第一个取得超视距飞行许可的无人机型号，这些都是建立在他们对中国标准认可的基础之上，因为我们在中国也取得了很多官方颁发的标准和证件，包括特许飞行证、运营许可证等。

王慧：从产品出海到标准出海，难度是不是一下子就上来了？

谢陵：我认为，标准是建立在产品大规模应用的基础上的，如果你的产品获得了他们的认可，那产品所形成的标准也会获得他们的认可。所以我们首先要让产品走出去，产品多了，大家自然就会认你的标准。

就像新能源汽车、高铁一样。为什么我们到了国外，在埃塞俄比亚或者印度尼西亚，会充满熟悉感？因为你去坐铁路就感觉好像回到了中国。产品出去了，大家就会习惯你的方式。

王慧：对于御风未来的商业化路径您有什么构想吗？要实现规模化的商业落地，有没有什么难点？

谢陵：首先，飞行器可以分为两种类型，一种是高安全性要求的，比如载人飞行器、进入城市上空的航空器，它的适航取证验证难度高、时间长，大家要有足够的耐心来等待这朵花的盛开。安全要求相对比较低的一些场景，比如不在城市上空、不载人飞行的新型航空器，比如货运版eVTOL和中小型eVTOL，其中中小型eVTOL已经实现了量产，并且已经在很多领域大规模地使用。

我一直强调，新型航空器前期的商业化落地，一定是高频次、常态化、低风险运行。如果上来就高风险，大家都受不了。但是如果不常态化，不高频次，就很难把一些问题暴露出来。我认为，常态化，高频次、低风险运行是近几年低空经济最重要的一个商业化落地手段。