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长三角能“横着走”了！谁是最大赢家？
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王慧wanghui@guancha.cn
【文/观察者网 王慧】12月26日，被称为“江浙沪第一天路”的沪苏湖高铁正式开通运营。
这条“横着走”的高铁线路，是长三角高铁网中首条横贯江浙沪的通道，串起了中国经济第一城上海、中国最强地级市苏州，以及“两山”理念诞生地湖州。
沪苏湖高铁自上海市上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。
线路全长164公里，设计时速350公里，上海虹桥至湖州站最快55分钟可达。
长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里，这164公里的沪苏湖高铁有什么重要意义？可以带来哪些机会？谁又会是最大赢家？
沪苏湖高铁线路走向示意图
机会来了，湖州要抓住
火车一响，黄金万两。
沪苏湖高铁的沿线城市自然会从中受益，成为赢家，而这条线路对湖州来说，似乎意义更加非凡。
湖州说，他们等了20年。
地处长三角地理中心的湖州，在过往的交通版图中一直比较尴尬。比如说，湖州是长三角地区为数不多高铁不直达上海的城市。
此前湖州站开往上海虹桥站一天仅有3班高铁，列车需经杭州绕行才能前往上海，用时约2个小时，且由于列车行驶方向调转，还需调转座椅方向。
上海社科院国家高端智库资深专家杨建文告诉观察者网，苏锡常和杭嘉湖是上海周边两个重要的小城市群。改革开放之后，苏锡常的发展启动较早，杭嘉湖稍微滞后一些，由此就形成一个发展落差，这一落差也体现在交通设施上的差别。
近年来江苏铁路建设加快推进，截至2024年11月，江苏高铁通车里程数已经达到2541公里，位居全国前列。江苏每万平方公里就有235公里左右的高铁里程，密度在全国处于第一位，70%的县级节点已经进入到高铁时代。
“沪苏湖通车了之后，可以继续关注接下来沪乍杭（上海-嘉兴乍浦-杭州）铁路的规划和推进。这条线路通了之后，可以加强杭嘉湖的进一步联动，让长三角，特别是江浙两地的基础性交通条件发生根本性变化。”杨建文说。
他认为，相比于上海和苏州，沪苏湖高铁对湖州来说影响更大。
湖州市委书记陈浩透露，未来，每天将有超100对列车往返于沪湖两地，湖州到上海间最快仅需30多分钟，也就是“一杯咖啡”的时间，“沪湖同城”成为现实。
“半小时能到意味着，上海和湖州的同城化效应会进一步推进，同城化带动产业化。”杨建文说，高铁打通直接影响的是人群，两地的人员往来会大大增加。人员往来增加了，商机相应就来了，也会进一步带动产业的发展。
因此，他建议湖州，“明年在招商引资和营商环境建设时，特别关注一下沪苏湖高铁，及其通车后对来往人员行为的影响，招商引资要尽快跟上。”
他认为，湖州相对于上海、苏州来说，有更多的后发优势。“后发优势也是优势，同样会带来商机，湖州要抓住。”
12月26日，沪苏湖高铁正式通车运营。科技日报
- 责任编辑: 王慧
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