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出海！国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”离港试运营
最后更新: 2023-12-24 14:06:35挑战巨系统工程，突破三大关键技术
“爱达·魔都号”是我国首艘国产大型邮轮，于2019年开始建造，2020年11月，全面转入坞内连续搭载总装阶段；2021年10月，实现全船贯通的里程碑节点；2022年7月，首台主发电机动车和全船中控系统上电；2023年5月19日，上海市文旅局和中船邮轮将其正式定名“爱达·魔都号”。2023年11月4日“爱达·魔都号”正式交付命名，并将于2024年1月1日起以上海为母港开启首航季。
中国新闻周刊指出，全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。
“爱达·魔都”号外景
“爱达·魔都”号的到来，填补了国产大型邮轮空白，实现国产大型邮轮领域零的突破，将让中国成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
据悉，这艘邮轮的整船零件数达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，所使用的电缆长度有4200公里，约等于上海到拉萨的距离，是名副其实的巨系统工程。
新民晚报报道显示，在三年多的建造时间内，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，并形成了一系列科技创新成果。
以重量控制为例，邮轮用的大部分钢板都是厚度在8毫米以下的薄钢板，差不多是4个1元硬币叠起来的厚度。薄钢板虽然解决了为邮轮减重的难题，但是在搬运和加工的过程中都非常容易发生变形。外高桥造船建设了智能薄板生产车间，首次采用国际最先进大功率激光复合焊生产线、首次将机器人焊接技术应用到船舶中组立生产过程，通过机器对焊接过程热输入和装配精度的精准控制，最大程度减小了生产过程中的形变。
智能薄板生产车间。图自微信公众号“SWS外高桥造船”
大型邮轮项目技术经理陈虹表示，从设计、采购到生产各个环节都需要“斤斤计较”。“上传的所有设备入库前都要称重，每个季度会做全船重量的计算和预估，通过不间断持续迭代的控制方法来控制重量。”
聚焦三大核心消费群体，演绎东方文化韵味
一艘大型的邮轮，就像是一座海上的移动城市。
“爱达·魔都”号总长323.6米、型宽37.2米，共有2826间舱室，最多可以容纳乘客5246人。
图自微信公众号“中国船舶”
据微信公众号“中国船舶”介绍，首艘国产大型邮轮取名“魔都”，既彰显了其“上海设计”、“上海制造”的荣耀身份，也契合了立足上海主场、弘扬海派文化、传承城市品格的愿景。
- 责任编辑: 林铃锦
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