如何看待特朗普的如意算盘？

特朗普6月签发的“推广美国超声速航空”行政令责成FAA在2025年12月3日前废除上述CFR 91.817规定的陆上超声速飞行禁令，在2026年12月6日前建立新的超声速民机噪声认证标准，并消除其他监管障碍。

“懂王”突然想起这一出，看似偶然，其实是符合逻辑的。

一方面，随着近年来我六代机和弹射航母等先后推出，在中国国防科技工业快速赶超乃至已经局部明显领先的大背景下，美国航空航天和军工圈子领导层普遍弥漫的“落后焦虑”，正逐渐转化为一种类似二战后期希特勒式的、对“新型武器改变大局”的迷恋。这既被特朗普本人的决策所直观体现，也反映到当前美国资本对军火初创项目的疯狂追捧上：在Boom Supersonic项目孵化初期参与A轮融资的几家主要风投，如Caffeinated Capital、8VC等，近年均投资了多家硅谷和“硅丘”军火初创公司，包括臭名昭著的网特技术公司Palantir和Saronic无人艇项目等。这本质上是美国在军工领域“全面进攻”已退化为“重点进攻”的迹象。

特朗普今年在美国航空航天业上进行了“大整肃”。他的2026财年预算提案大砍了NASA的例行科研经费（从73亿美元腰斩至39亿美元，注意网上一些用AI写的文章信息细节有严重错误）；但很容易注意到，他砍掉的主要是无法在近期地缘政治斗争中变现，也难以作为他个人竞选宣传噱头的开销，例如MAVEN火星轨道探测器、“朱诺”木星轨道探测器等基础研究类航天项目，以及支撑这些项目的1818个科研人员编制。这其中甚至包含GS-15级（大致可比我国文职干部副师待遇或技术四级）资深专业大牛875人！（而这只是特朗普最终计划——将目前NASA职工裁撤33%——中的一小部分）

特朗普在预算报告中公开捅破了“美国航空航天发展速度世界第一”的遮羞布：“尽管NASA的科学任务极大地拓展了人类对地球、太阳系及宇宙的认知，但每年超过70亿美元、涵盖100多个任务的庞大开支是不可持续的。”

在他看来，通过新财年例行预算裁减与《大而美法案》的组合拳，将少量资金“重定向”至“新”轰炸机、死灰复燃的六代战斗机等重点军火项目，辅以共和党金主背景、也相对易制造“赢学叙事”的重返月球计划和超声速民机计划上，是节约总资金、同时自己获得“短平快”政绩的“双赢”之举。取消陆上民用超声速禁令监管，是配合这一“重定向”政策的重要政策工具，也符合共和党的意识形态政治正确。

很可能是特朗普的终极梦想——超声速空军一号，只不过在他生前颇有困难

与此同时，特朗普个人是一个浮夸、贪婪、毫无传统美国政客伪君子气质的破产网红商人。分析他的任何内外政令时，如果只考虑美国、共和党甚至军工复合体等任何一种圈子的“集体”利益、而假设他本人无意从中牟私，是极其不客观和不理性的。

种种迹象表明，新行政令仍然是他的一种酬庸手段：

上述风投公司Caffeinated Capital的创始人Raymond Tonsing、8VC的主要创立者Joe Lonsdale等都是公开的特朗普狂热支持者，后者同时资助的Palantir还刚刚（用特朗普作为美国政府输送给他们的利润）赞助了特朗普的生日阅兵。

与此同时，Boom Supersonic的两位长期重量级说客中，著名的犹他邪教徒、极右翼阴谋论者、魔怔反华反共的联邦参议员Mike Lee曾在2020年把特朗普极端肉麻地比作摩门教（虚构的古代美洲印第安伪史）圣人“摩罗乃队长”；另一位代表科罗拉多州的联邦参议员Cory Gardner也是共和党人，虽然政见相比前一位通人性，但他在特朗普的第一任期中投票赞成了89%特朗普支持的法案。

为自己粉丝投资的军工复合体项目扫清必要的监管障碍，是美国总统一种合法的宠粉方式。这也是美国大资产阶级眼中美国政治体制的重大优越性之一了。

特朗普的“松绑”会加速美国民用超声速航空工业的发展吗？

本届美国联邦政府（或者说整个美国目前的“自由主义民主政治”）腐朽和衰败的程度，只要从白宫网站对特朗普各种“政绩”大放厥词的吹捧就能看出来。这一次也不例外——什么“历史性的全美范围努力”，什么“重新确立美国在高速航空领域无可争议的领先地位”，甚至吹出了美国的边界之外：“通过消除数十年来的监管障碍并推广超声速尖端技术，特朗普总统正在让航空业再次伟大！”

为什么说这些只是臆想、扯淡和大放厥词？

52年前FAA颁布CFR 91.817《民用航空器声爆》禁止陆上超声速飞行时，同时发布了CFR 91.818《超过1马赫的特殊飞行授权》为科研和特殊情况兜底。从字面意义上，该规范并未禁止民用陆上超声速申请者重复相同的飞行，也未禁止他们通过这种飞行盈利。在当今美国政治职业底线已跌至相当于日本捕鲸业水平的情况下，只要某种足以保证超声速飞行“不会引起可测量声爆超压到达地面”的方法存在，即使不修订规范，理论上也可援引该规范第四条所列“演示”目的使飞行区间超出特定试验区，把每个航班都定为“演示飞行”就行了。

事实上，这种“不会引起可测量声爆超压到达地面”的方法真的存在。

BOOM公司2014年立项时就跳过了基础研究相对充分、市场前景也较清晰的小型超声速公务机，在未发布声爆优化设计成果的情况下前直接上马了一个定位十分接近运十（80座级、50米长度、8000公里航程“跨海越洋”）的四发中型客机。现已确知，他们并非取得了秘密突破，而是因为他们压根就不打算在“声爆反设计”这条艰苦攻关的道路上走下去，而采用了与“协和”一样海上（跨北大西洋）暴力超声速、陆上直接摆烂，具体说用“马赫截断”取而代之的邪术。

示例1：马赫数超过2的飞机匀速水平直线掠过，每一时刻向下的各方向声爆射线折射后，在地面形成弧状的声爆边界。该边界随飞机不断前推，形成带状的“声爆地毯”（与焊缝形状的形成原理相似），并在这一“走廊”外截断形成听不到声爆的声影区。

“马赫截断”是指声爆在到达地面前就被“拐跑”的现象。由于典型大气模型（例如1976年美国标准大气）中对流层（即上图中云下部分）有显著的空气梯度，就像酒吧里一杯从一定位置开始折射率逐层增加的鸡尾酒一样，一束从酒杯上方斜着射入的光线可能被逐渐折射得越来越“卷”起来；设想这杯鸡尾酒变得层数极多、深不见底，这束光最终就会在照到杯底前被折射出去。将光束类比为垂直于马赫锥（由速度决定）的声压射线，就得到产生上图“声爆地毯”左右边界（边界外的“声影区”听不到声爆）的主要原因。

如果飞机超声速飞行的速度变得非常慢、以至于仅仅刚好超过声障，从而形成一个高度“撑开”的马赫锥（如下图），这种折射在飞机正下方也发生，就形成了“马赫截断”：

示例2：马赫数略大于1的飞机从高空匀速水平直线掠过，所有方向的声爆射线均中途折射回天空，无一落至地表，声爆地毯宽度为零（整个地面均为声影区），发生“马赫截断”。

“马赫截断”理论上会导致整个地面可感的声爆完全消失，不再需要任何其他低声爆措施，也不需要对飞机本身修形。BOOM的X1B飞机正是采用了该方案。由于AS2超声速公务机项目在疫情中夭折，目前美国仅有BOOM一家公司在推进有真实型号的超声速民机开发；换言之，美国目前的超声速民机项目其实根本不需要特朗普这个“松绑”。

题外话：“马赫截断”单就地面可感声爆而言是纸面效果最好的解决方案，但之所以说这是“邪术”，是因为其对巡航M数有严格的上限要求。在对航空业合理的巡航高度区间内，超声速巡航速度最高也不大可能高于1.3马赫，实际上通常只能控制在1.1马赫左右。而目前湾流先进公务机巡航速度已经能达到亚声速极限的0.96马赫，如此微弱的速度提升，却要承担持续突破声障带来的巨大能量损耗，得不偿失，纯属噱头。

与此同时，声爆虽然主要由飞行体决定，但其超压在大气中的传播轨迹与大气本身相关，并非飞行物自身所能完全控制。我海空军本着“三大纪律八项注意”原则一般禁止在人口密集地区上空超声速飞行，但由于声爆的这种特性，城市地区听到声爆的现象在极个别时候仍可能发生。例如2015年11月，四川成都市区多地听到的“天空巨响”，经排查后即被确认系航空工业某单位飞机在成都辖区西北部空域飞行产生的声爆。

在确定海拔高度与巡航速度下，“马赫截断”实际能否成功，更是严重取决于当时当地飞机扫过的一个带状地面即“声爆地毯”上空的地理环境。这包括大气温度梯度、压力梯度、风速型、地面或“需规避的监听者”自身海拔高度（高原山地甚至摩天大楼）等。这些不仅非飞机公司可以掌控，甚至不是航司可以完全掌控的。BOOM这种只求技术性“合规”、对美国人民实际生命健康不负责任的做法，是马克思主义关于“资本导致科技异化”真理的新例证。