【文/观察者网 王一】

美国近年来持续加码限制、试图将中国汽车挡在国门之外，但在政策高墙的另一侧，景象却完全不同。

美国《华尔街日报》4月29日发现，在距离美国边境仅5英里（约8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等中国车企的门店比比皆是，吸引了不少消费者。

在一家吉利汽车经销店内，一款纯电EX2颇为吸睛，起售价仅约2万美元。隔壁比亚迪门店外，一辆体型庞大的混动皮卡停在充电桩旁。长城汽车则主打燃油SUV，其中一款车型更是打出“更有坦克范”的宣传口号。

吉利EX2 吉利墨西哥网站

吉利汽车销售人员路易斯·埃尔南德斯介绍说，凭借更具吸引力的价格和更先进的技术，他已经从福特和雪佛兰那里“挖走”了不少老客户。最近，埃尔南德斯向一个墨西哥家庭出售了两辆吉利帝豪车，这款起售价约1.7万美元的车刚好适合他们的2个女儿，用于往返美国得克萨斯州西部埃尔帕索市上大学。

如今，在埃尔帕索，这些设计时尚的中国汽车已开始吸引关注。埃尔南德斯直言，如果中国车被允许在美国销售，“它们将会摧毁美国汽车市场”。

“中国车，让美国车企夜不能寐”

这番话听上去夸张，却已几乎成为美国汽车业高管共识。一些业内人士在接受美媒采访时表示，如果缺乏明确的应对策略，这些价格亲民、技术先进的中国汽车的到来，可能会颠覆每年为经济贡献约1.3万亿美元的美国汽车产业。

“我可以告诉你，竞争非常困难——甚至可以说不可能竞争。”现代汽车社长何塞·穆尼奥斯称，“在我们运营的市场中，我们无法以同样的价格与中国企业竞争，否则就会亏损。”

迄今为止，众多希望进军美国市场的中国车企仍被挡在门外。美国目前对中国汽车征收超过100%的高额关税，已事实上关闭了市场。就算美国消费者从邻国墨西哥购入中国车，相关法规也禁止车辆在美国注册。而且，美国还禁止新车使用与中国相关的软件。

本月，美国3名参议员呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大销售并注册的中国汽车进入美国，众议院数十名议员也发出类似的呼吁。更激进的方案已在酝酿之中，参议院拟通过一项法案直接禁止中国车企在美国建厂。

俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺放话称，他计划提出的法案将“彻底封锁”中国车企——不仅禁止中国汽车从加拿大或墨西哥驶入美国，还将限制美国企业与中国车企合资，并要求拥有美国品牌股份的中国企业在2030年前剥离相关资产。

对于美国的围堵，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，“每当市场面临挑战时，现实是，我们必须找到适应之道。但我们的长期目标是让产品服务尽可能多的客户，包括美国消费者，都能买到我们的产品”。

中国电动车的魅力早已不是秘密。4月初，美国知名汽车网站Edmunds对吉利银河M9进行了系统的技术测试。测试人员对其技术表现感到惊叹，直呼它“领先于目前我们在美国驾驶的车型”，美国汽车制造商确实有理由感到担忧。

《华尔街日报》指出，让美国车企夜不能寐的不仅是电动车，中国大型车企近年来也在加码燃油车和混动车型，更贴近美国市场需求。对美国汽车业而言，这种威胁在近几十年前所未有。

报道称，底特律“三巨头”多年前就已基本放弃了经济型轿车市场，现在严重依赖利润丰厚的SUV和皮卡。去年美国新车销量超过1600万辆，面向消费者的入门级车型却越来越少。目前，美国市场已没有售价低于2万美元的新车，而中国车企正好填补这一空白。

“终有一日，中国车会进入美国市场”

如今，比亚迪、吉利和长城汽车已跻身全球最大汽车制造商之列，并在欧洲和亚洲多地快速抢占市场。在墨西哥，中国品牌汽车已占据约1/4的销量。不久之后，加拿大也将引进数万辆物美价廉的中国电动汽车。

美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士驾驶车辆进入美国，就算车辆并不完全符合美国标准。

21岁的达里奥·阿拉伊扎每周都会驾驶他的比亚迪宋Pro插电混动车，从华雷斯城穿越边境前往埃尔帕索学习飞行。去年秋天，阿拉伊扎以约3.15万美元的价格购入了这辆车。他说，车内科技操作简便，安全气囊的标识同时标注了英文和中文，车内还配备了卡拉OK娱乐设施。

阿拉伊扎说，在这个价位上，没有哪家美国车企能提供同等的产品。