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美记者：在中国农村，看到无人驾驶卡车给牛让路…
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
目前，中国城际货运仍依赖大量卡车司机，但在“最后一公里”配送环节 —— 也就是从仓库到商店和居民家中的短途运输中，无人驾驶卡车正逐步取代人工驾驶。
这些无人驾驶卡车的外观颇具辨识度，没有传统驾驶室，活脱脱像安在车轮上的铁皮箱子。
合肥投入使用的小型无人驾驶卡车，一次就能装载300至500个包裹。在传感器与先进软件的加持下，它们足以应对复杂的城市交通路况。
基思看到，这些小车先将包裹运至社区街角的配送点，再由快递员或工作人员将包裹逐一送至居民家中；大型无人驾驶卡车则主要为周边商店供货。对于这样的配送模式，当地居民早已习以为常。
而无人驾驶卡车的应用范围，如今已延伸至偏远农村地区，这才有了文章开篇，基思在乡间目睹无人驾驶卡车给水牛“让路”的震撼一幕。
无人快递车
为了切身体验无人驾驶汽车的驾乘感受，基思还专程搭乘高铁前往武汉。那里的无人驾驶出租车，在开放道路规模、商业化推进速度与运营场景广度上，均处于全国领先梯队。
基思表示，相较于去年的体验，这次的乘坐过程格外平稳顺畅，几乎没有出现此前遭遇的那种颠簸与卡顿。
除了这些前沿交通工具，基思还在中国早已广泛普及的高铁、地铁上，发现了不少新颖亮点：和当下众多新生事物一样，中国新建的地铁线路通常采用无人驾驶模式；预制地铁站技术更是一大创新，将地铁站拆分为多个模块，整体吊装至地下基坑，新建一座地铁站最短仅需两个月。
而在高铁上，乘客无需起身走到餐车，坐在座位上就能点到星巴克咖啡，这让中国高铁的盛名，不仅源于其宏大的规模、惊人的速度与可靠的安全，更升级为一种舒适的服务享受。
事实上，合肥只是中国众多开展技术实时原型测试的城市之一。报道感慨道，如今，技术变革的浪潮正席卷中国大地：许多城市不仅将柴油公交车全面替换为电动公交车，还在积极试点氢燃料电池公交车、无人驾驶公交车、无人驾驶垃圾清运车，甚至无人驾驶自动售货机。
经过这番“上天入地”的全方位体验，基思认为，尽管部分技术应用目前仍处于原型阶段，体验中也会遭遇问题，有时还需人工辅助引导，但相较于其他国家，中国展现出了更为强烈的技术实践意愿。
他回忆起在合肥那家点外卖的公园，就有一台无人驾驶自动售货机。公园附近的热狗摊贩告诉他，这台亮着灯的四轮售货机，每天早上都会自动驶入公园，不过总会有一名工作人员骑自行车随行，以防设备出现故障。
一台需要专人“看护”的机器人售货机，其实用性或许有待商榷。但在基思看来，这台机器能出现在合肥的街头巷尾，本身就“足以说明中国敢于突破交通技术边界的魄力”。
基思直言，如果说西方国家对待这些前沿技术还在持观望态度，中国则已凭借巨额资金投入与强力政策支持，率先将其转化为日常生活的一部分。即便部分技术在初期并不完善，或是成本居高不下，中国依然支持在合肥等城市开展实时原型测试，让技术在实际运营中不断优化，积累了大量宝贵的实战经验。
“中国展现出的这种探索精神，正是许多国家所欠缺的，”基思不禁感慨，“这些场景听起来既充满未来感，又略带新奇，但它们恰恰彰显了中国的雄心：不仅要掌握各类清洁能源技术的主导权，更要将这些技术推向全球市场。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 雷逸鸥
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