去年3月31日，欧洲议会欧洲人民党党团主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）在接受德媒采访时就声称，“中国从欧盟目前的气候政策中受益太多”，欧洲对燃油车的禁令是一个严重的产业政策错误，应当在6月的欧洲议会选举之后对此问题作出“补救”。

“禁止燃油车是一个严重的产业政策错误，中国正在从中获利，”韦伯警告称，欧盟气候政策“绿色协议”不应该成为一份所谓的“中国协议”。

今年11月7日，欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内（Stephane Sejourne）接受意大利《新闻报》采访时直言，中美竞争对手来势汹汹，欧盟需要动手帮自家汽车产业一把，包括重新评估欧盟零排放目标，以及对中国投资“设定条件”，剑指中国车企在西班牙和匈牙利的生产基地。

谈及内燃机汽车禁令时，塞茹尔内竟说：“我们必须对这一目标展现灵活性。”

与此同时，对于这项政策逆转，欧盟内部也存在巨大分歧。

路透社提到，德国、意大利一直在大力游说推翻该禁令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是输给中国车企。然而，西班牙对此持反对意见。该国已经进入汽车转型阶段，已有电动汽车和电池制造商在该国投资建厂。

比亚迪位于布达佩斯的欧洲总部大楼 比亚迪官网

“欧盟在拖延时间，中国正加速前进”

电动汽车行业已发出警讯称，欧盟放宽排放目标可能会削弱投资，包括对关键充电基础设施的投资，并使欧洲在向清洁驾驶转型方面进一步落后于中国。

“从明确的100%零排放目标降至90%，看似微不足道，但如果我们现在退缩，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。”瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）的首席执行官迈克尔·洛谢勒（Michael Lohscheller）表示。

清洁交通倡导组织“T&E”的执行主任威廉·托茨（William Todts）认为，欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进。“固守内燃机并不能让欧洲汽车制造商重振雄风。”他说道。

作为中国外贸“新三样”之一，新能源汽车今年“出海”动能强势。据央视新闻消息，今年前4个月，中国汽车产销首次突破1000万辆，其中，新能源汽车出口超64万辆。

7月末，行业研究机构JATO Dynamics发布的最新分析显示，今年上半年，28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，有5.1%为中国品牌，创历史新高，较去年几乎翻倍。

“欧洲领导人尽可以抱怨中国电动汽车充斥欧洲大陆，但他们的抵制或徒劳无功，”有媒体8月份指出，今年夏天，德国高速公路上越来越多地出现运输车，将比亚迪、零跑汽车和长城汽车的车辆从港口运往经销商。在瑞典和英国的道路上，小鹏和极星的汽车也变得越来越常见。

此前，中国外交部发言人林剑曾指出，电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。以“公平竞争”“国家安全”为名，搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则。短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输。长远看只会损害本国产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。

林剑表示，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取。滥用贸易救济措施有违国际经贸规则，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界的理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。