德国隧道掘进设备制造商海瑞克集团的创始人马丁·海瑞克（Martin Herrenknecht）呼吁欧洲采纳特朗普“美国优先”理念的欧洲版本。他呼吁，“‘欧洲优先’不是口号，而是必需品。”

还有经济学家呼吁采取更利己的措施。欧洲改革中心（CER）首席经济学家桑德·托杜瓦（Sander Tordoir）就出馊主意，建议将中国电动汽车排除在购车补贴范围之外。慕尼黑工业大学经济学教授达莉亚·马林（Dalia Marin）也走激进路线，提出仅允许向与欧洲企业组建“合资企业”的中国公司开放市场。

德国咨询公司的科普（Thilo Köppe）建议企业层面加强合作。他还整了一招“深入虎穴”：通过结盟，西方企业可借鉴中国企业的创新速度、获取专业知识，同时对合作伙伴在欧洲的业务获得一定控制权。

通快集团已践行这一策略逾十年：2013年，该集团收购江苏金方圆数控机床有限公司（JFY），如今通过在欧洲销售更廉价的JFY产品，对抗亚洲竞争对手的低价攻势。在通快的机床业务负责人看来，中国“有点像培训中心”，能学到高端市场接触不到的经验。

与此同时，企业管理者和经济学家普遍强调，德国还需解决内部症结：劳动力成本高企和官僚系统繁文缛节过多。

“德国不能失去最重要的（出口）市场，不能给工业施加层出不穷的新规，却仍相信我们未来能保持竞争力，”农业设备制造商克朗集团的克朗（Krone）直言。

鲍尔压缩机集团的巴亚特同样吐槽，面对欧盟层出不穷的禁令，比起寻找解决办法，他更愿意将“全部精力放在创新和成本控制上”。

“能填补空白的行业？没有了”

还有一些人则寄望于国防需求能助力拯救德国工业。报道称，随着德国及整个西欧，计划未来数年投入数千亿欧元采购新型坦克、无人机和弹药，国防行业正加紧扩大产能和招聘员工。高盛估计，德国国防工业需求将“大致翻倍”。

国防行业所需工人技能与汽车、工程行业相近，理论上能填补部分工业岗位空白 。但现实是，德国国防工业在该国金属和电气工程行业的就业占比不足2%，规模过小，难以产生实质性影响。

以坦克和装甲战斗车辆生产为例，即便2022年以来就业人数增长了29%，但该细分领域目前仅雇佣了8159名工人，甚至少于该国玩具制造业的8420人。

德国政府层面也在行动。总理默茨今年早些时候放宽债务限制，计划未来10年向破败的基础设施和军队投资高达1万亿欧元。大多数经济学家认为，这一债务融资的投资热潮，有望推动德国在2026年结束长期停滞、恢复增长。

然而，这项财政政策仍面临资金挪用担忧、地方财政缺口巨大、 国防潜力有限等挑战。

在经历了数十年的稳健增长之后，德国经济如今已陷入停滞状态。

报道提到，有乐观派认为，德国正姗姗来迟地跟上过去几十年席卷西方的巨变——制造业萎缩、服务业崛起。但VDMA的里希特贝格对此持怀疑态度，认为国内政客尚未充分认识到问题的严重性，“公众仍普遍认为我们享有高利润率和强劲竞争力，但事实早已并非如此。”

他指出德国规模狭小的科技和人工智能行业，直截了当地反问道，“我们真的有其他行业可以弥补这一缺口吗？”

经济学家也指出，目前来自贸易的阻力已形成，而财政政策的顺风尚未真正发挥作用。法国巴黎银行经济学家保罗·霍林斯沃思（Paul Hollingsworth）确信，贸易战的拖累已在今年触顶，预测2026年德国经济增长率将达1.4%，而2025年仅为0.3%，德国工业的突围之路仍充满不确定性。

迪琴根市财政局长帕特里克·迈尔（Patrick Maier）向《金融时报》坦言，尽管早有预期冲击，“但说实话，我没料到情况会这么糟”。

迈尔预计该市每年能从新政策中获得100万至120万欧元额外投资资金，可这与为控制赤字而削减的3500万欧元未来计划投资相比，几乎可以忽略不计。

“我们只能完成已经启动的项目”，他无奈表示，新建消防站、道路改善、屋顶翻新和新自行车道等计划均已搁置，并且“在很长一段时间内都不会被提上议程”。

如果非要说有什么值得欣慰的地方，那就是他并不孤单，“和其他城市的（财政）同事交流时，发现各地情况都一样。”

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