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“聪明人才不走,在中国赢了才是真的赢了”
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
他指出,国际车企的命运在过去五年里被彻底逆转。直到2020年,国际品牌仍占据中国轻型汽车销量的60%以上。但到2024年,这一比例已萎缩至约35%,剩余市场均被本土品牌牢牢掌控。
这一巨变虽有政策因素的影响,但格莱梅尔强调,关键在于这些中国本土初创车企掌握了真正的尖端前沿技术(truly cutting-edge);再加上中国拥有一个强大的本土生态系统,全球最大电车电池制造商宁德时代,以及百度、小米等科技巨头,在自动驾驶、车联网、电气化、人工智能领域与汽车行业深度融合、相互赋能,本土汽车行业的强势崛起也就不足为奇。
从消费者层面看,中国民众对本土新车企产品的青睐,虽有“爱国情怀”的加持,但更重要的是本土品牌更能精准贴合他们的需求与偏好。
格莱梅尔强调,当前中国车企已开始向全球布局:从欧洲、南美到东南亚,甚至更远的地区,都能看到它们抢占市场份额的身影;比亚迪等雄心勃勃的企业,更将目标瞄准了日本、印度市场。未来它们甚至可能进军目前仍对其紧闭大门的美国市场。
这也意味着,西方车企终究躲不过与中国车企的正面竞争。
2025年9月9日至14日,2025年慕尼黑国际车展在德国慕尼黑会展中心举行,比亚迪携七款车型和核心技术亮相。视觉中国
“跨国车企初入中国时,曾是‘老师’,向当时尚处起步阶段的中国竞争对手传授技术知识与供应链经验;如今‘学生’已成‘老师’,正教导这些传统车企适应现代化竞争。”格莱梅尔总结道,尽管在华竞争对国际车企而言仍是一场硬仗,但明智的传统车企会选择继续留在中国市场奋战。
“毕竟,如果能在中国的‘主场’击败中国车企,那么西方车企在全球任何地方都能与之竞争。”
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 雷逸鸥 
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