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奔驰高管称：与中国合作利于降本，不惧竞争
最后更新: 2025-09-09 11:32:20随着欧洲计划在未来十年内逐步淘汰燃油新车销售，电动汽车和混动汽车的重要性日益凸显。继今年6月表现更强劲之后，中国品牌7月占据了该地区电动汽车销量的9.9%。据Dataforce的数据，中国品牌在整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续三个月突破5%大关。
据报道，今年慕尼黑车展的举办，正值欧盟去年10月不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”，这导致了中欧贸易紧张局势持续发酵。
尽管如此，中国汽车制造商仍在保持增长，推出了更多不触发关税的混动车型和内燃机车型，建立了本地销售合作伙伴关系，并承诺将部分生产转移到该地区。如今，中国车企正在挑战大众汽车集团和斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）等公司，这些公司则正在削减成本，以求在低迷的欧洲汽车市场中维持利润率。
德国媒体援引主办方德国汽车工业协会（VDA）的消息称，在今年的慕尼黑车展上，中国是德国以外参展商最多的国家，共有116家展商来自中国。VDA表示，今年的慕尼黑车展已成为汽车生产商历史上最多元化的平台，这无疑是积极的解读。而负面解读是，即使在这个德国本土展会上，德国汽车生产商的地位也在下降——在全球汽车市场，情况也是如此。
当地时间2023年9月6日，德国慕尼黑车展开幕前夕。 视觉中国
德媒指出，尽管中国品牌在德国的增长幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整个欧洲，中国品牌的份额已经大幅提升。根据市场观察机构Jato Dynamics的分析，今年上半年，中国品牌在欧洲市场的份额超过5%，该数据也包含了由于在德国新注册量不足而未被德国汽车制造商协会（KBA）单独列出的品牌。
汽车信息平台Inovev总结认为，今年的慕尼黑车展将是“德中两国在电动汽车领域争夺霸主地位的争斗”。据官方数据，今年上半年，中国的乘用车销量为1090万辆，欧洲的乘用车销量仅为680万辆。在新能源汽车领域，中国今年上半年销售的新能源乘用车高达552.4万辆，是欧洲（178.2万辆）的三倍多。
此前，中国外交部发言人林剑曾指出，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。
林剑强调，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取，滥用贸易救济措施有违国际经贸规则。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 冉召月
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