【文/观察者网 熊超然】当地时间9月9日，2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025，简称“慕尼黑车展”）即将举行。开幕前夕，已有业内机构形容，此次展会将是“德中两国在电动汽车领域争夺霸主地位的争斗”。在9月8日的媒体日上，德国三大汽车制造商密集发声，其中内容不乏关于中国。

据路透社报道，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔（Markus Schaefer）当天表示，梅赛德斯-奔驰无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，但正努力在价格战中降低成本。“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”他补充称，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。

宝马集团董事、销售主管约亨·戈勒 (Jochen Goller，高乐) 表示，在明年新款iX3车型上市之前，宝马正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。不过，他拒绝透露iX3在中国的售价，该车型将于2026年第一季度在中国上市之前确定价格。“我们看到了令人难以置信的价格战，”戈勒说：“当然，我们必须考虑当前竞争环境下的市场状况。”

大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）则告诉路透社，大众汽车并不赞同欧盟与美国达成的“不对称”贸易协议，该协议规定对欧盟汽车进口征收15%的关税，而对美国工业品进口免征关税。他表示，在关税和中国市场疲软的双重夹击下，保时捷承受的压力远超其他任何汽车制造商。

当地时间2025年9月7日，德国慕尼黑车展开幕前，梅赛德斯-奔驰GLC车型在世界首发式上亮相。 视觉中国

据报道，目前，大众汽车正与特朗普政府围绕在全球第二大汽车市场的美国进行大规模投资进行深入谈判。今年迄今为止，关税已使这家欧洲最大的汽车制造商在美国市场损失了数十亿欧元。

奥博穆在慕尼黑车展媒体日上表示：“因此，我们寄希望于我们在美国的投资计划，这将促进当地就业和大众汽车的供应链。”他还补充称，与美国政府的谈判“非常积极”。

大众汽车正在考虑大规模投资以扩大其美国业务，包括为其奥迪品牌在美国建立一家工厂，并已就华盛顿如何提供支持进行了磋商。

奥博穆表示，他希望能迅速找到解决方案，“因为我们现在需要就如何实现业务本地化做出决定”。

路透社称，此前面对美国施加27.5%的汽车进口关税，大众汽车正竭力缓解其带来的冲击。奥博穆表示，这一关税政策今年已致使集团损失数十亿欧元，主要原因是其旗下奥迪和保时捷品牌缺乏本土生产基地。

与竞争对手一样，如今大众汽车也在期待当前关税能降至15%，因为这是美国总统特朗普领导下的政府已承诺实施的关税调整措施。

两年一度、曾固定在法兰克福举办的德国国际汽车及智慧出行博览会，从2021年起将主办地改至慕尼黑。慕尼黑车展不仅是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展之一。回顾上届慕尼黑车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人曾纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。

地时间2023年9月6日，德国慕尼黑，慕尼黑车展上的比亚迪汽车展台。 视觉中国

“中国混动汽车和电动汽车强势登陆慕尼黑，进军欧洲市场”，当地时间9月1日，彭博社以此为题作出预热报道称，如今中国汽车制造商正准备为欧洲市场推出一系列混合动力和纯电动汽车，并计划利用下周开幕的慕尼黑车展开启在该地区的新一轮扩张。

包括比亚迪、小鹏汽车和零跑汽车等中国车企将在今年的慕尼黑车展上展示新车型，旨在拓宽产品线并延续近年来取得的成果，加紧进军欧洲市场。欧洲知名汽车市场数据分析机构Dataforce的最新数据显示，今年7月，中国电动汽车在欧洲市场继续保持强劲势头，混动汽车的销量份额达到创纪录的9.7%。

随着欧洲计划在未来十年内逐步淘汰燃油新车销售，电动汽车和混动汽车的重要性日益凸显。继今年6月表现更强劲之后，中国品牌7月占据了该地区电动汽车销量的9.9%。据Dataforce的数据，中国品牌在整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续三个月突破5%大关。

据报道，今年慕尼黑车展的举办，正值欧盟去年10月不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”，这导致了中欧贸易紧张局势持续发酵。

尽管如此，中国汽车制造商仍在保持增长，推出了更多不触发关税的混动车型和内燃机车型，建立了本地销售合作伙伴关系，并承诺将部分生产转移到该地区。如今，中国车企正在挑战大众汽车集团和斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）等公司，这些公司则正在削减成本，以求在低迷的欧洲汽车市场中维持利润率。

德国媒体援引主办方德国汽车工业协会（VDA）的消息称，在今年的慕尼黑车展上，中国是德国以外参展商最多的国家，共有116家展商来自中国。VDA表示，今年的慕尼黑车展已成为汽车生产商历史上最多元化的平台，这无疑是积极的解读。而负面解读是，即使在这个德国本土展会上，德国汽车生产商的地位也在下降——在全球汽车市场，情况也是如此。

当地时间2023年9月6日，德国慕尼黑车展开幕前夕。 视觉中国

德媒指出，尽管中国品牌在德国的增长幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整个欧洲，中国品牌的份额已经大幅提升。根据市场观察机构Jato Dynamics的分析，今年上半年，中国品牌在欧洲市场的份额超过5%，该数据也包含了由于在德国新注册量不足而未被德国汽车制造商协会（KBA）单独列出的品牌。

汽车信息平台Inovev总结认为，今年的慕尼黑车展将是“德中两国在电动汽车领域争夺霸主地位的争斗”。据官方数据，今年上半年，中国的乘用车销量为1090万辆，欧洲的乘用车销量仅为680万辆。在新能源汽车领域，中国今年上半年销售的新能源乘用车高达552.4万辆，是欧洲（178.2万辆）的三倍多。

此前，中国外交部发言人林剑曾指出，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。

林剑强调，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取，滥用贸易救济措施有违国际经贸规则。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。

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