韩国“史上最惨重空难”中期报告出炉，飞行员协会抗议：替高层开脱

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韩国“史上最惨重空难”中期报告出炉，飞行员协会抗议：替高层开脱
- 杨蓉责编：yangrong@guancha.cn
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2025-07-21 21:19:25 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-07-21 23:55:14

【文/观察者网邵昀】

综合韩国《朝鲜日报》《东亚日报》等7月21日报道，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（以下简称“事调委”）在中期报告中得出结论，初步认定去年12月底的济州航空空难，与飞机遭遇鸟击后飞行员错误关闭了仍能正常运转的发动机有关，引发遇难人员家属和济航飞行员工会强烈反弹。

报道称，遇难人员家属认为，报告中有关事故原因的表述“过于武断”，未提及机场跑道尽头混凝土墙、机体本身是否存在故障等因素，可能会误导公众这就是“最终结论”，要求慎重发布报告。这直接导致原定19日举行的报告发布会告吹。济航飞行员工会21日发布声明，称“坚决反对”这类推卸责任的“恶意定性”。

调查报告：飞行员关错发动机

据悉，对于此次空难的解释，由于在失事飞机的两侧发动机中都发现有花脸鸭的羽毛和血迹，所以此前的分析普遍认为，飞机是在降落过程中因鸟击导致两台发动机都受损，进而引发供电和液压系统故障，降落架无法放出，导致无法正常着陆。在飞行员被迫紧急“腹部着陆”时，飞机撞上跑道尽头的混凝土墙爆炸。

但在进一步调查后，事调委19日向遗属提供的报告称，飞机左侧发动机当时实际仍能维持输出动力，是飞行员在实际操作中错将左侧发动机关闭，而非受损更严重的右侧发动机，才导致飞机彻底失去动力，最终坠毁。

《朝鲜日报》称，之所以如此推测，是因为飞机上的驾驶舱话音记录器（CVR）中记录下了有关“关闭2号发动机（右侧）”的对话内容，但飞行数据记录器（FDR）显示，实际上被关闭的是1号发动机（左侧）。而事调委分析发动机电子控制装置（EEC）情况后判断，发动机本身“并无机械故障”，也就是左侧发动机并非因为故障自行熄火，而是被人为主动关闭。

报道补充，其了解到的情况是，进一步调查显示，在执行紧急操作时，飞行员曾错将控制左侧发动机燃油供应的“切断”开关拨下，还启动了左侧发动机的灭火系统。而该系统一旦开启，这一侧的发动机就无法再次启动。此外，调查据称还发现，驾驶舱的起落架操纵杆没有被操作，显示飞行员并未尝试放下降落架。

遇难人员家属：难以信服

这一阶段性结论在遇难人员家属当中引发轩然大波。原定19日在事发地务安机场进行的报告发布会，也因遗属的强烈抗议而被临时取消。有遗属对媒体表示：“事调委完全没提到跑道尽头的混凝土墙、机体本身是否存在故障等问题，却只把责任归咎于飞行员，我们无法接受。”

在调查初期，不少航空专家曾指出，机场设施的设计缺陷，是酿成此次韩国“史上伤亡最严重空难”的原因之一。

事故发生时，失事客机机腹着陆后滑行约1600米，但未能在跑道末端前有效减速，接连撞上跑道尽头的机场航向台（Localizer）和支撑该设施的混凝土构造物，这被认为导致了更多人员伤亡。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

务安国际机场航向台相关设施结构图韩联社

据了解，所谓“航向台”是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出事发机场的设置不符规范，目前仍在调查中。就在坠机发生后约一个月，负责务安机场混凝土工程项目的前韩国机场公社社长孙昌浣1月21日被发现死于家中。

按照遗属们的说法，事调委的中期报告对“航向台”问题“只字未提”，也没有公开此前将发动机送往法国，接受国际专家“精密调查”的完整报告资料，只单方面通报了调查结果，这让他们质疑调查结果的可信度。

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