具体损失将取决于罢工持续的时间。摩根大通认为，罢工不会持续多过一周。不过，包括海运分析公司Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）在内的行业分析师警告，即使罢工只持续一周，其引发的多米诺骨牌效应也可能在未来更久加剧航运延误、消耗运力、推高运输成本。

牛津经济研究院美国副经济学家格雷丝·泽默（Grace Zemmer）表示，为期一周的罢工造成的积压需要大约一个月才能消除，且随着罢工影响的蔓延，超过10万人可能会暂时失业。

美联社提到，罢工还可能阻碍东部沿海港口出口，并造成西海岸港口的运输堵塞。铁路公司称可以加大从西海岸运输货物的力度，但分析人士表示，这部分运输量不足以弥补关闭的东海岸和墨湾港口。

穆迪分析公司经济研究高级主管亚当·卡明斯（Adam Kamins）称，“几星期后”，美国供应链“将开始受到冲击”，如果罢工继续还会看到更严重的影响。供应链管理和物流公司Pro3PL的创始人杰伊·多基亚（Jay Dhokia）警告：“如果罢工继续进行，将造成整个供应链的巨大延误，这种连锁反应无疑将延续到2025年，并造成整个行业的混乱。”

拜登和民主党两难

对于美国经济和政治而言，此次劳资利益冲突爆发的时机都非常微妙。英国广播公司（BBC）称，随着六周后美国大选的临近，经济增速放缓，失业率不断攀升，罢工有可能让美国现任总统拜登陷入困境。

美国Axios新闻网分析，根据1947年《塔夫脱-哈特利法案》，总统有权阻止或结束罢工，并申请实施80天的冷静期。但这不是一名自称是历史上最支持劳工的总统可以采取的行动，工会及其支持者会严正表示反对。但如果放任罢工持续超过一周，又有可能激怒那些已经因物价上涨感到不满的选民。

美国贸易、运输和零售业团体一直敦促白宫进行干预。美国商会会长兼首席执行官苏珊娜·克拉克（Suzanne Clark）9月30日写信敦促拜登援引《塔夫脱-哈特利法案》，称“让合同纠纷给我们的经济造成如此大的冲击，这是不合情理的”。

“这些港口总共处理了全国68%以上的集装箱出口和56%的集装箱进口，日贸易额超过21亿美元。”克拉克写道，“简而言之，你有权在保持港口开放的同时继续进行合同谈判。”

美国服装鞋袜业联合会（AAFA）总裁兼首席执行官史蒂夫·拉马尔（Steve Lamar）上周致信拜登表达担忧。他说，东海岸和墨湾港口去年处理了美国53%的服装、鞋类和配件进口，价值超过920亿美元，如果发生罢工，将导致港口在假日航运季高峰期中断，这将导致商品供应短缺，推高商品价格，使通胀大幅走高。

此前，代表美国制造商、农民、批发商、零售商、进出口商、交通物流服务提供商和其他供应链相关方的170多家行业组织，以及美国69名众议员也分别联名写信给拜登，传达了类似的警告。

拜登政府则表示，这是一个集体谈判的问题，政府不会动用其权力强行规定冷却期或进行调解。

世界大型企业联合会指出，在大选临近之际选择援引《塔夫脱-哈特利法案》将是一个“政治雷区”。哥伦比亚大学国际和公共事务副教授、前劳工部官员亚历克斯·赫特尔-费尔南德斯（Alex Hertel-Fernandez）解释说，这是因为《塔夫脱-哈特利法案》被劳工运动视为对其自主权以及与雇主谈判能力的威胁，拜登不会不明白这一点。

赫特尔-费尔南德斯补充，尽管2022年拜登和国会曾根据《铁路劳工法》提前阻止了大规模铁路罢工，但如今美国的经济状况和当时“截然不同”。“由于卡车运输和铁路运输的瓶颈，我们的供应链中断相当严重，这意味着消费者在获得他们日益需要的商品时已经面临很多挑战。”

美媒提到，ILA主席达格特在2020年大选中支持了民主党人拜登，但最近一直对这名总统持批评态度。去年11月，达格特应共和党总统候选人、前总统特朗普邀请在后者的海湖庄园会面，进行“富有成效”的谈话。据达格特称，两人有着“长期关系”，特朗普“承诺支持ILA反对在美国建设自动化码头”，而这是工会的主要关切。

在美国罗格斯大学劳工研究和雇佣关系教授威廉·布鲁切尔（William Brucher）看来，虽然任何罢工混乱都可能伤害民主党选情，但在大选前几周疏远劳工运动盟友的代价会更大。

罗格斯大学另一名劳工学教授托德·瓦雄（Todd Vachon）则观察指出，工会目前在美国人中的支持率很高，但这部分是因为自1970年代以来，美国还没有发生过严重扰乱经济的罢工，如果港口罢工持续一段时间，公众会如何反应是一个“悬而未决的问题”。

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