公开资料显示，从万象到琅勃拉邦途经山路，这段300多公里的路程，跟着导航开，多数情况下要花近6小时。在此之前，两地之间公共交通工具只能选飞机和大巴车，大巴还得坐8、9个小时以上。

这条让中国网友时刻感叹“原汁原味”的铁路，正是12月3日刚刚通车的中老昆万铁路（即“中老国际铁路通道”）。

中老铁路连接了中国昆明市与老挝万象市，是“一带一路”倡议提出后，第一个以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。

据人民网报道，中老铁路线路全长1035公里，历经11年艰苦建设，全线新建车站50个，项目线路北起中国昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经老挝琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

万象站有“檀木之城、森林之都”之称，是老挝最大客运车站，站房面积1.45万平方米，可满足最高2500人同时候车。（图源：新华社）

当地时间11月30日，老挝政府宣布，对中老铁路老挝段列车实行试行票价。其中，老挝段始发站万象站至终点站磨丁站的普速列车硬座票价仅需132元人民币（含2元保险费），动车二等座为185元人民币，动车一等座为294元人民币。

近日，身在老挝的中国博主“大瑶在老挝”走访万象火车站时，发现该车站目前并非全天售票，而是分为三个时间段：早7时-10时，下午2时至4时30分，晚上8时至8时40分。

有趣的是，发现商机的老挝商贩已经在站前广场卖炸丸子了。

此次中老铁路开通后，不仅中老两国人民关心，一些国外博主也慕名去体验了一把“中国速度”。

12月9日，Youtube博主“Now in Lao”就在发布的视频配文中感叹：“多亏了中国在老挝创造的工程奇迹，原来要8、9个小时的旅途现在只要不到2小时。”

视频中，他称赞了候车大厅比室外凉快很多，还跑去逛了圈干净整洁的洗手间。

值得注意的是，该博主拍摄当天，乘车的人相当多，等待检票的队伍一直排到了安检口。

正如网友所说，中国承建的项目很有心，“给的都是别人真正需要的，也把中国文化和中国文明展现给了外国人”。

老挝有着丰富的矿产资源，但因为交通不发达，发展受到极大限制，在此之前，老挝境内拥有的全部铁路里程仅3.5公里。可以说，拥有一条贯穿全国并连通其他国家的铁路，一直是几代老挝政府与人民的梦想。

作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，中老铁路全线开通运营，让老挝政府与人民的梦想成为现实，老挝自此迈入铁路运输时代。

2010年5月21日，中老铁路昆玉段先开工建设，奠定了中老铁路建设的基础；2016年4月19日，中老铁路玉磨段开工建设；2021年12月3日，中老铁路全线通车运营。在中老两国建设者的努力下，贯通了167座隧道、建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。

沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。

据新华社报道，跨越元江的中老铁路元江特大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，火车没通过时，桥墩底部都要承受约15万吨的重量。

中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午称，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。

元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄

天上有奇迹，洞里也有。其中全线最长的隧道——安定隧道，长达17.5公里，由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。

安定隧道出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞介绍道。

安定隧道。新华社记者 丁怡全 摄

在建设过程中，中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。

不仅克服了重重困难，中老铁路开建以来，还带动老挝当地就业超过11万人次，帮助沿线村民修建道路、水渠接近2000公里，为当地百姓带来了大量看得见、摸得着的利益。

全线通车后，有老挝旅客接受央视采访时甚至感叹：“火车快，心里感觉飞机都没有这个快。”

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