根据安永的一份调查报告，在风投开始爆发的2006年到2013年之间，美国的风投总额为2546亿美元，全欧洲的风投总额却仅为554亿美元。虽然以法国为代表的欧陆国家凭借建立全球最大的孵化器Station F的东风近年来大踏步追赶，欧洲的年风投总额也从2013年的49亿美元攀升到2017年的192亿美元，但这个数字和2017年美国840亿美元的差距依然巨大，而且也已经无法与中国400亿美元的风投体量相提并论。

欧洲风投总规模在过去数年内迅速增长，但和中美的差距依然巨大。图片来源：dealroom

这个差距到了2018年也似乎没有缩小的趋势。根据咨询机构Crunchbase的报告，在2018年前10个月中，中国的风投总规模已经达到了938亿美元，甚至超过了美国的916亿美元，报告中并未列出欧洲的风投总额，毕竟中美两国已经占据了全球风投资金的77%。

此外，欧洲科技企业通过上市获得资金的道路也极其崎岖。以中小企业而自豪的欧洲人对上市公司并不友好，欧洲各国股市的主板对IPO过程的诸多繁文缛节使得许多企业望而却步，即便是类似博世集团等巨头也对上市较为抵触。2018年11月5日进博会期间，中国宣布将成立并试点科创板，对上市公司基本取消了盈利的要求；而已有近50年历史的美国纳斯达克对于科创公司的助力更是不言而喻。但是类似角色在欧洲却是空白的，部分国家法律对于VIE结构（可变利益实体）的严格限制甚至是完全禁止几乎阻断了科创公司海外上市本土发展的道路。

盈利、股价稳步上升、分红依然是欧洲主流投资者的准则。通过持续“烧钱”的模式来占领市场和扩大商业版图的做法，在欧洲人眼中依然是邪路。在这种指导思想下，欧洲投资者往往要求科创企业能够给出明确的盈利目标和盈利时间表，这使得企业往往选择花费更多的精力来保证盈利能力，而非快速扩张。这也说明了为何欧洲涌现的众多独角兽都集中于大数据、工业智能化等领域，因为2B模式比2C模式更能保证稳定的现金流。欧洲大陆目前仍极其强势的工业巨头也愿意为科创企业提供合作机会，当然2B模式也意味着消费者对这些创业公司自然几乎一无所知。例如德国最新的明星级独角兽公司Celonis从事的是基于云端的工业数据挖掘，其客户包含脸书、汽车OEM甚至是零售药店。

荷兰就有一个因融资困难而痛失好局的例子。总部仍位于阿姆斯特丹的全球最大网上住宿预订网站缤客（booking.com）几乎无人不晓，凭借着约70亿欧元的年收入以及近500亿美元的市值，缤客理应是欧洲的骄傲，但是它其实却是家美国公司。时钟拨回到2005年，当时资金几乎见底的缤客在欧洲处处碰壁，最终不得不以1130万美元的价格委身美国Priceline——一个名不见经传的在线旅游社。目前Priceline年营收的80%来自缤客，2018年更是直接改名为Booking Holdings Inc.。

类似的故事还有法国的广告技术公司Criteo。该公司由法国人在法国创建，但在纳斯达克上市之后便将总部搬到了美国纽约；同样由法国人出资创建的LendingClub也如搬家到了旧金山。

另一个在扩张道路上稳扎稳打——或者说畏手畏脚——的例子则是德国最大的时尚零售电商Zalando。作为美国Zappos的效仿者，Zalando仅凭德语区的人口优势就轻松坐稳该领域欧洲第一的宝座，并拥有140亿美元的市值以及超过15000名雇员。但Zalando似乎并没有勇气把自己放到一个更大的舞台上，直到2018年夏天，他们才决定将自己的销售扩张到爱尔兰和捷克。这时距离Zalando成立已有十个年头。

政治制度洁癖

“我们不能通过有损于内部竞争的合并方式打造冠军，”欧盟委员会反垄断委员维斯塔格（Margrethe Vestager）在2019年1月多次向媒体如此表态，目的则在于阻止西门子列车部门和阿尔斯通列车部门合并以对抗中国中车的举动。

西门子CEO凯飒其后发Twitter说道：“那些爱欧洲的人不应在落后的方程式中迷失自己。”

但是像维斯塔格一样“迷失在过去”的欧洲人却还有很多，垄断就是最绕不过去的一环。互联网企业赢者通吃的属性往往使得垄断成为常态，快速扩张甚至靠烧钱干掉对手的套路更使得垄断本身成为互联网企业初期的战略目标。

Flixbus就是一个因垄断而挨批的典型案例。2013年，德国政府终于取消了“长途巴士路线不得与高铁线路重叠”的奇葩规定，同年Flixbus迎来了它的时刻。与传统的巴士运营公司不同，Flixbus本身不雇佣司机也不拥有巴士，只提供网上售票平台、制定运营线路及规划，剩余的“脏活累活”交给合作的传统运输公司。Flixbus在票价中抽取约30%的分成并要求合作公司将巴士全部喷漆上自己的标识。

和其它保守的欧洲企业不同，Flixbus一建立就打响了补贴大战，凭借5欧元的超低票价迅速击败并收购了德国所有大巴公司。拿下本土市场后，其扩张速度更是令人吃惊，Flixbus以几乎一个月一个国家的效率在不到2年内称雄全欧洲市场，并在2018年夏天将触手伸向了加利福尼亚。

但这个成功故事换来的却是欧洲媒体的大肆攻击：从司机低工资超负荷工作到柴油车破坏环境，质疑声在2018年底Flixbus提高平均票价至19欧元之后更是达到高潮，一时之间要求Flixbus拆分的声音此起彼伏。

Flixbus在两年内占领了全欧洲，引来了广泛的争议。图片来源：flixbus

从数据保护法GDPR到知识产权法，从反垄断到电商公平税收，欧洲人的政治制度洁癖在一定程度上阻击了美国巨头前进的步伐，但也扼杀了本土初创企业的机会。“不满足载客条件”这个理由使得优步在欧洲市场搁浅，但也同样阻挡了法国打车软件公司BlablaCar的进一步商业化之路。

2006年在巴黎成立的BlablaCar从一开始就瞄准了长途拼车这个优步或者滴滴不涉足的领域。15%的平台抽取费用、拒绝专职司机、没有补贴政策，这种业余爱好式的发展模式的确规避了欧洲严苛的运营法律，但也使得这个比优步还早3年建立的共享平台估值水平远远落后于后者。优步估值达到1200亿美元，而BlablaCar仅为15亿美元。

欧洲另一个人性化却反互联网企业的法律规定则是劳动法。严格执行的每周40小时工作制、每日不超过10小时的加班规定、法国几乎无法解聘雇员的CDI制度，这些都是强调效率和速度的初创企业的克星。毕竟欧洲的保障制度服务的仅是工人和雇员，而不是企业家。

作为现代文明的缔造者，欧洲自工业革命以来已经在制度化层面做到了极致，但如今却也可能成为桎梏。毕竟初创企业的本质是去制度化的，而以工人为核心所创造福利制度能否适用于以资本和知识为核心的新模式仍是个疑问。

值得一提的是，尽管欧盟在数据保护层面强势地制定了全欧统一的GDPR，但各成员国在税收、电子支付等领域却依然各自为政。迟迟不愿意跨出德语区的Zalando工程师鲍曼（Eric Bowman）就说道：“相比硅谷公司，我们需要更多人力来做事，因为这里的语言、支付方式和缴税规定都各不相同。”也正因此，欧洲的科技公司往往止步于占领本国市场。一个在德国赫赫有名的业界第一的公司，隔壁的法国人却可能完全没听过。

不过，认识到自身缺陷的欧洲人应该有自己的规划，正如丹麦人正在做的那样。

近年来，美国互联网巨头们正因为假新闻和非法记录用户数据的丑闻而陷入危机，Cambrige Analytica在英国脱欧公投中扮演的不光彩角色更使理想主义化的欧洲人认识到，科技改变生活并不一定都是美好的。一切似乎都暗示着这个世界还需要一个不同的愿景，而这或许将是欧洲人的机会。