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这条投资2700亿元的进藏“天路”建设，中央定调了
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朱敏洁观网编辑
关键字: 川藏铁路川藏铁路全面启动规划列入“十三五”规划蓝图
早在2010年1月，中央第五次西藏工作座谈会便确定了西藏“十二五”乃至“十三五”期间的铁路事业蓝图；《国务院关于支持西藏经济社会“十二五”项目规划方案》中将川藏铁路拉萨至林芝铁路（拉林铁路）列入规划。
2011年，川藏铁路正式纳入“十二五”规划研究路段；在“十三五”规划纲要草案中，写入“建设川藏铁路等沿边铁路成为重点项目”。另据四川新闻网称，川藏铁路是国家《中长期铁路网规划（2030年）》建设项目，也是《芦山地震灾后恢复重建总体规划》重点建设工程。
就目前正在施工中的成雅段和拉林段来说，成雅段将结束雅安市不通火车的历史，对四川省藏区经济社会跨越式发展意义重大。拉林铁路是西藏首条电气化铁路，考虑到沿线游牧民出行需要，全线新建34个车站，设置密度居全国首位；而且拉林段沿线旅游资源丰富，建成后将构成一条世界级景观长廊。
不过，西藏铁路规划似乎并不会止步于川藏铁路。今年8月11日，中国西藏网发布一篇题为“西藏不断完善铁路运输系统，积极融入一带一路”的文章，其中提到了设想中的滇藏、新藏铁路：
“西藏还计划将铁路从日喀则修至亚东帕里镇，该铁路将从帕里南下，与印度铁路网连接，形成通向南亚、印度洋走向世界的战略通道。计划修建的还有滇藏铁路，从大理、丽江、香格里拉、德钦延伸，经过盐井，直至芒康。以及新藏铁路：从日喀则西行，在原有公路的基础上，经过拉孜，再往西抵达噶尔雅沙。从噶尔雅沙往北，经过阿克赛钦湖西面，最后抵达终点新疆和田市。”
“一旦形成以青藏铁路为纽带的多元化交通网，可以直通南亚，从而形成中国西部的一条重要国际通道。届时，作为连接东亚与南亚唯一的陆路口岸，西藏这一“门户”优势也将凸显出来，成为我国通往南亚 、印度洋的‘桥头堡’。”
西藏自治区党委书记吴英杰曾表示，未来五年将继续加快西藏铁路建设，将建成川藏铁路拉萨至林芝段、建设林芝至康定段；推进口岸铁路建设，开展滇藏铁路、玉昌(玉树至昌都)铁路等前期工作。铁路体系的逐步完善，将进一步促进西藏融入国家“一带一路”“环喜马拉雅国际经济合作带”，建设面向南亚开放大通道，强力支撑西藏经济社会长足发展和长治久安。
累计爬升高度相当于征服两座珠峰
为何说川藏线是“最具挑战的铁路工程”？
铁路全线依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区五个地貌单元，先后跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布、雅鲁藏布江等七大江河，地势北高南低、西高东低。
修建川藏铁路，首先需要克服的就是巨大地势落差。用设计者的话来说“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。
图片来自《隧道建设》
在这个“巨型过山车”中，最艰难、最匪夷所思的就是昌都——林芝段。
按G318国道走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米的净空高度，相当于比上海中心大厦的顶尖还要高70米。
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%；其中，雅安至新都桥段200多公里的线路，隧道总长加起来就有200公里。
也正是因为地貌地形复杂，这片区域的地质灾害风险指数也非常高。
川藏铁路地层岩性分布
川藏铁路区域大地构造
川藏铁路沿线区域地震震中分布（Ｍ≥6.0，公元1128—2012年）图片来自隧道建设（以上两张同）
正如中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金所感慨的那样，“我深深感到，在西南复杂山区一条铁路的诞生何其艰难。但是，从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨……”
（资料来源：中国西藏网、《隧道建设》、四川省人民政府官网、央视、新华社等）
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- 责任编辑:朱敏洁
- 最后更新: 2018-11-03 11:44:55
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