观察者网：那怎么看待和国内一些初创企业的竞争和差别？

楚詠焱：我觉得大家都是各有所长。我们从一开始就定下了以做产品为核心的原则，而不是仅仅做一个样品。在最初设计产品的时候，我们就以量产20万个雷达作为目标，而不是只生产一个雷达，所以在研发流程和方法上存在很大的区别。

观察者网：目前公司在产品商用合作上进展如何？

楚詠焱：我们的产品现在已经完成B样的所有研发工作，与合作伙伴进行了测试，可以满足他们的大部分需求。迭代一版C样，也已经做了认证测试，并且做好了进入量产前的准备。另外，我们目前已经跟部分主机厂和一级供应商取得良好沟通，也达成了合作意向。

2019年1月，搭载由楚航科技研发的77GHz毫米波雷达的江淮IEV电动车在安庆江淮电动车生产基地完成首次路测

观察者网：在技术方面，毫米波雷达的应用场景和行业前景怎样？

楚詠焱：不管车载行业发展到什么阶段，我觉得毫米波雷达都会有一席之地。因为无论一辆汽车上使用多少其他传感器，都至少要装一个毫米波雷达。

激光雷达虽然精度高，但是容易受到雾霾影响；摄像雷达通过镜头分辨可以“看见”，但是容易受到黑夜影响；而毫米波雷达是这么多传感器当中唯一一个可以全天候性工作的，不管是黑夜或者是雾霾，任何情况下的目标都能看到。此外，它可以很快、很准确的探测到距离，速度和方位等信息，价格也比激光雷达要便宜一些。

另外，每个雷达都有它的长处和短处，我觉得将来的发展趋势应该是多传感器的融合。车载最重要的一个特性就是一定要安全，我做了功能安全这么多年，觉得没有可能只是一个单独的传感器去支撑整个自动驾驶系统。谈自动驾驶只谈一个传感器，是一个伪命题。

至于用怎样的传感器来实现融合，是每家汽车公司的发展战略和方向问题。不过，无论什么样的策略、方向，我建议至少得放一颗毫米波雷达，去避免一些场景下面的部分盲点或者缺陷。

汽车雷达的应用 图/微波杂志

观察者网：毫米波雷达和5G在自动驾驶上怎样协同的？

楚詠焱：我觉得5G通讯是一个接口通道，毫米波雷达是一个传感器，它搜集到的数据和信号，都可以通过5G去传给云端，传给别的车或者终端，做一个车路协同，或者车车协同的工作。这是一个数据共享，也是所有传感器将来都想发展的一个方向。

观察者网：公司未来的发展定位和目标怎样？目前已经有两轮数千万元融资，以后会不会有上市计划？

楚詠焱：上市是每个创业者都在想的问题，但不是我们的终极目标。我们的目标想做成国内毫米波雷达、智能辅助驾驶系统的佼佼者。不仅在技术上做到国内领先，更重要的是把产品质量能做到德国的水平，甚至超越它，增加中国在车载行业的话语权。

我觉得中国现在还没有一家能够真正概览大局的一级供应商，单靠一家企业也无法在短期内做到这种规模。我们是想集中精力，把其中一块自己擅长的部分做好，然后大家联合起来，做一个“大一级供应商”。联合国内一些企业一起把整个生态链搭起来，能够做成比较强的国产供应商，产品能跟国际主流产品相抗衡。

观察者网：在旅德工作大约20年间，您怎么看待这20年前后国内营商环境、政策制度、科技产业等方面发生的变化？

楚詠焱：跟20年前比，现在肯定是天翻地覆的变化。20年前我还是同济大学汽车与拖拉机系的学生，从系的名字也能听出当时中国汽车行业的状况，但到现在已经发生了焕然一新的巨大变化。当时，我们也从来没有听说过周围的人要创业，或者那时还叫个体户。

然而，现在是国家大力提倡大众创业、万众创新，基本上有想法、有能力的人都能出来做自己想做的事情。正是因为这些原因，这几年中国的发展确实惊艳了全世界，尤其在互联网领域。我觉得国内目前有着相当好的政策、平台和市场机遇。

观察者网：是的，中国确实在互联网、车联网等许多行业的发展都走到了世界前列。

楚詠焱：对，我们现在去德国买东西还都得付现金，相当不方便、不习惯。这也等于说一个整体的市场环境，创业还是需要环境的。另外，中国政府对创业的支持更加不用说了，这个扶持力度在全世界都是绝无仅有的。

观察者网：好的，时间真快，谢谢您抽出这么多时间接受采访。然后，祝工作愉快，楚航科技再创佳绩。

楚詠焱：好，谢谢，后面还有什么问题我们可以再继续讨论。再见！

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