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陈言:曾走在研发前沿的日企,为何在这波电动车浪潮中掉队了?
最后更新: 2021-04-26 08:57:10中国市场的一个很大变化是,以电动为汽车发展的重要方向,国家鼓励生产销售电动车。在中国这个巨大市场上,日企需要对政策导向做出反应。换句话说,日本汽车在华能否做到与时俱进?日企能否在新能源车上跟上世界大势?能否拿出超越其他国家汽车厂家的产品来?这些企业需要做出回答。
由于日本国内电动车的发展相对滞后,日企均做全线新能源车的开发,这里包括纯电动车(EV)、混合动力车(HEV)、插电混合动力车(PHEV)、氢燃料电池车(PCEV)等多种车型。尤其日系企业常年发力研究开发混合动力车,在相关领域的投资很大,获得的成果不少,这让其在纯电动方面显得有些落后。
日产奇骏
但在上海车展上,人们看到日企已经基本将电动车放在了最吸引人眼球的地方,虽然也强调其他新能源车,但和在电动车方面的着力比,要比往年弱化了许多。
从上海车展看汽车未来的发展趋势,应该是燃油车在2030年以后逐步退出市场,混合动力车因为也依旧需要燃油,今后迅速发展的态势不够明显,现在开始做混合动力车,投资能否在9年后的2030年前回收,这几乎不用去计算就能够得到答案。
全力发展电动车该是一个大势。电动车本身也将走出运输工具的框架,如同一台可以运载人、物的活动信息空间,让更多的内容装载进来。
这也愈发让电动车具有了时尚特点。当汽车本身发生变化的时候,零部件企业自然要随着市场的变化而做出新的调整。
汽车零部件向电动化发生转变
燃油驱动与电动有着巨大的不同。一位日本汽车专家对笔者谈道,当汽车从燃油车向电动车转变后,零部件的总量忽然减少了一半乃至更多。比如燃油车使用引擎,电动车则使用马达。引擎大致由10000个零部件组成,但马达只需要2000个,两者相差了8000个零部件。
但电动车同时产生出诸多新的需求来,比如对图像处理、地图及自动驾驶、车内的信息化等就提出了更高的要求。而汽车与城市运行智能化结合、汽车自动驾驶开始正式进入到使用阶段后,新零部件的需求开始让零部件生产企业进行新的研发,企业经营本身也在发生变化。
在上海车展上,一家日本新企业表明了在汽车零部件方面的经营新理念。于今年1月1日成立的这家公司,将自家名称定义为“为未来的移动出行提供可持续发展技术”。新公司由日立汽车系统株式会社、株式会社京滨、株式会社昭和以及日信工业株式会社四家企业合并而成,采用股份制运营模式,其中株式会社日立制作所占66.6%的股份、本田技研工业株式会社占33.4%的股份。
该公司全球高级副总裁、中国区总裁僧伟利对笔者说道:“中国市场是世界最大的汽车市场,电气化、自动驾驶化、共享化、网联化正在飞速发展。我们在中国共拥有22处生产和研发基地,将致力于为中国的客户提供强有力的支持。”
从展台内容看,这家新公司展出了电动动力总成系统、先进底盘系统、自动驾驶/先进驾驶辅助系统以及摩托车等核心业务领域的全系列产品,其中包括面向新能源汽车领域的车载电机控制器,以及面向自动驾驶领域的双目相机等。
据介绍,面向自动驾驶领域的双目相机,可提供从成像、图像处理到物体识别处理、车辆控制信号生成一体化的双目视觉解决方案,可实现ACC、AEB等ADAS功能,为安心、安全、舒适的驾驶提供可靠支持。
该公司在上海车展推出了诸多电动化零部件产品
燃油车的最关键模块是引擎,到了电动车时代最关键的模块为发动机
在上海车展的会场上,笔者还看到另一家日本公司推出了其在三电系统方面的相关产品,包括电池中的透气膜、电机中的绝缘纸及电控中的绝缘导热材料等。公司负责人对笔者说,在车身轻量化以后,公司研发的铝合金专用增强贴等开始有了新的市场。汽车电动化对新材料提出了新问题,公司通过参加展会,及时获得市场需求方面的信息,开发相关产品,为企业提供最新材料、产品。
零部件企业能够在生产中实现碳中和,就能很大程度为汽车行业的减排做出贡献。僧伟利总裁说,“我们计划分两步走,首先到2030年工厂实现生产线的碳中和,同时实现在产品生产过程中让二氧化碳削减50%。”
汽车零部件企业在新材料、新零部件的研发,在碳中和方面的努力,为汽车电动化、网联化、智能化提供了前提条件。
去上海车展参观时,如果顺带看一下零部件企业的新产品的话,能对汽车未来的发展趋势有更多的了解。2021年上海车展的最大特点该是电动化,不论是整车企业还是零部件企业,日企都在围绕这个主题努力展示自己的技术及产品。
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