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陈言:曾走在研发前沿的日企,为何在这波电动车浪潮中掉队了?
最后更新: 2021-04-26 08:57:10【文/观察者网专栏作者 陈言】
和往年的车展不同,在今年举办的第十九届上海国际汽车博览会(下文简称上海车展)上,日系企业推出了大量的新能源车,零部件企业也竞相展出自家在新能源车等方面的最新产品。
日本国内市场上,新能源车以混合动力车为主,燃料电池车的技术在世界领先,反而在纯电动车方面,技术储存尽管非常多,但相关投资较少,产量更谈不上具有规模;但这些并不影响日企在华生产、销售纯电动车,和电相关的汽车在今年上海车展中宣传嗓门颇高。在零部件方面,则有相当多的厂家将自动驾驶、电动化等应用特点作为推介重点。
上海车展强调“拥抱变化”
在全球汽车市场上举足轻重的日系品牌,为何在这波电动车浪潮中“掉队”?面对特斯拉等在新能源汽车市场上攻城略地的竞争者,日系汽车如何争夺市场?带着这些疑问,笔者和参加上海车展的多家日企高层聊了聊。
日企曾经的“汽油-混合动力-新能源”路线图
到2021年上海车展开幕前,作为世界重要汽车技术保有国的日本,汽油车一直是其发展的重点,在中国、欧洲等世界主要汽车市场开始向纯电动车转换的时候,日本依旧走优先发展燃油车的路径。
日企早在上世纪90年代就已推出了油电混合动力车。如1995年丰田推出的“普锐斯”便是具有代表性的一款。其目前在日本的售价大致为300万日元(约20万元人民币),至2020年在全世界销售量已超过1000万台(其中仅2020年一年就销售出了190万台以上)。在中国的销量尽管一直不够靓丽,但到目前为止不论是售价还是销售量,普锐斯都算是非常成功的一款车。
普锐斯2021款(资料图/丰田官网)
和丰田的相关人员讨论汽车未来的发展路径时,感觉他们说的比较多的是,在实现全面电动化(包括部分燃氢的燃料电池车)之前,应该有个缓冲阶段,这个阶段油电混合,之后逐步向纯电转变。
从2020年丰田的销售结果看,新能源车共销售出近196万台,其中除了190万台混合动力车以外,插电混合动力卖出了48000多台,纯电动车为3346台,燃料电池车只有1770台。在2020年以前,丰田并没有销售过纯电动车。
丰田也曾经想过在中国推广混合动力车,并在中国设立过普锐斯工厂,但很多年前已经停止了普锐斯的组装。汽油电动两套动力系统让价格提升了不少,而普锐斯本身车体较小,代步可以,但中国市场更需要汽车能够装载较多的物品,外观大气。普锐斯在设计理念中就没有这一条,和中国市场的需求相差甚远。
全世界一年的汽车销售量为9000万台左右,不论是混合动力车的200万台,还是纯电动车的100万台,和9000万比较起来,燃油车占了绝对优势。日企在现阶段集中生产燃油车,当然仍是正确的选择。
但我们更需要看到,世界大势已经走到了电动车阶段。
欧洲市场基本上要在9年后的2030年实现汽车的电动化,燃油车将从今年开始逐步退出市场。从一些企业的咨询报告(德勤2019年汽车市场前景报告)看,2030年中国新能源车产量将达到1500万台,其中90%为纯电动车。美国盛产石油及页岩气,对汽车的电动化要求不是很高,但只准许销售电动车的美国地方政府会越来越多。
相比之下,混合动力、插电混合动力在欧美主要市场不会成为新投资的中心,所有企业共同向纯电动车方面调整方向,该是一个比较确定的内容。
日本汽车企业在二十、三十年前预测的汽车市场、其现在面对的市场及未来将要出现的巨大改变,让“汽油-混合动力-新能源”的渐变路线图随之迅速变化。尤其进入2021年,碳峰值、碳中和概念为世界所普遍接受后,汽车行业不论在燃料的使用上还是生产销售过程中,从燃油向新能源的转换成为了必然。2021年的上海车展愈发能够看到相关变化。
汽车时尚以电动为主
最近几年每年都会去上海看车展,感觉在汽车时尚方面,这么多年来的上海车展,已经将相关内容发挥得淋漓尽致。下一步的时尚,仅从车外观、内饰的设计上找突破点,似乎有相当的瓶颈,而一个电动化,忽然开拓出了新领域,让车展有了更多的看点。
在上海车展上,我们看到丰田、日产、本田日系三强,拿出了全新汉兰达、全新奇骏、第11代思域混动版。电动车方面,丰田和本田亮相出全新的纯电动车型,日产的凌风在展会上被放在了非常显著的位置上。
丰田在上海车展上推出了全球首发的电动车
本田混合动力车
本田电动车
汽车能源方面发生的重大改变,开始让汽车与能源、交通、信息通信等领域的有关技术加速融合,电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。
人们过去看汽车,主要从交通工具的角度来审视眼前的对象,现在人们开始更多地看产品在新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等方面是否具有变革性技术,让汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变。
我们看日本汽车在其本国的年销售量2020年为460万台,但在中国主要6家日系企业,同年在华销售了520万台车——中国市场要比日本多出了60万台。2020年出现新冠疫情,欧美等企业在华销售出现了小幅度下滑,唯有日企比2019年增加了1.6%;如果没有其他特殊情况,2021年日本汽车在华销售将会出现更多增长。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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