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陈广骏:时代的印记——莫斯科地铁的装修艺术
关键字: 俄罗斯莫斯科地铁苏联赫鲁晓夫苏联时期莫斯科地铁俄罗斯地铁站红旗降下
1991年12月25日,红旗降下,苏联解体。俄罗斯人要从自己搞出来的烂摊子里站起来。谁知在酒鬼总统叶利钦的治下,烂摊子变得越来越烂了……
与其它领域不同,苏联解体后,大家在讨论莫斯科地铁发展史时,一般不以国家领导人为准划分成叶利钦时代和普京时代(当然确实有人这样说),而是按照谁担任市长,分为卢日科夫时代(1992~2010年9月)和索比亚宁时代(2010年9月至今)。
由于俄罗斯整个政治结构的变更,俄联邦中央不再直接管理地方基建项目,一切由地方的州长、市长们说了算。因此理论上地方政府比以往拥有了更高的施政自主权。但因为地方财政收入往往较低,不依靠联邦财政补助的话甚至连吃饭都成问题,“自主权”给地铁建设带来的只是谁家的大饼画得更好看,却难以充饥。极端如鄂木斯克地铁,几乎完全依赖中央财政拨款,修了快30年都还没完成。
唯一的例外只有首都莫斯科。毕竟是首都,财政收入较高,同时又有大量俄国农村和中亚地区的劳工涌入。这样的双重助力之下,莫斯科的城建项目推进才能真正独立自主,不用看联邦中央脸色,更不用因为财政预算问题去国家杜马乞讨。相比之下,2016年,叶卡捷琳堡市长曾两度通过媒体发话,希望莫斯科方面能为当地地铁2号线的动工提供更多支持——然而没有收到正面回应。
卢日科夫时代
回到1992年。刚上任的卢日科夫市长面临的最大问题是,要让苏联时代动工的地铁施工项目继续下去。俄罗斯虽大,但只有莫斯科还有点钱。来自前苏联各地的劳工从四面八方涌来淘金,人口暴涨,像回到了斯大林时代的城市化运动一样——只是现在的工人阶级早已被折腾到双目无神了。
延续首都地铁的建设,有利于维持社会就业情况稳定,促进经济发展,同时也能把人口往城郊、乃至城外疏散。
想法是很好,但是……做起来……真的很难。
9号线比比列沃站(Бибирево),开通于1992年12月31日,明挖两柱三跨式车站,埋深9.5米。车站装修风格跟60、70年代的预构件车站类似,但在装饰性的横梁设计上下了点功夫。这是苏联解体后第一个开通的地铁站。如果该站没有赶得及在1992年最后一天开通的话,1992年就会成为1953年以后第一个空窗年。不过,躲得了初一,躲不了十五。1993年,莫斯科没有开通任何一个新的地铁站,这下真的开天窗了……
10号线柳布林诺-德米特罗夫线(Люблинско-Дмитровская линия)布拉迪斯拉发站(Братиславская),开通于1996年12月25日,浅埋单柱两跨式车站,埋深8米。站台中部的天花为拱形,犹如翱翔的飞鸟。拱形天花的两头镶有圆形铭牌,图案分别为德文城堡和布拉迪斯拉发要塞,象征俄罗斯与斯洛伐克人民之间的友谊。
10号线始建于1988年。动土没几天,苏联就进入了经济寒冬。于是,在经济更加困难的90年代初期,当局不得不把10号线的首期施工计划拆散,优先完成接入环线的第一段,再完成真正进入当时发展中的睡城柳布林诺区的第二段。两段都完成后,10号线的发展被暂时搁置,直到新世纪的第一个十年中叶才重新开始。
3/8号线胜利公园站(Парк Победы),开通于2003年3月6日,双站台,皆为门廊式三拱深埋暗挖站,埋深73.6米,系莫斯科地铁线网最深的车站。可能因为位于胜利公园的俯首山下,该站的埋深惊人,全俄排名第2(第一是圣彼得堡的海军部站,Адмиралтейская,86米深)、前苏联地区排第3(第一是基辅的兵工厂站,Арсенальна,100.5米深)。
这是3/8 号线的同向同台换乘站。两个站台同时建成,都使用赭红色与白色相间的配色,尽头处分别是纪念1812年和1945年两场卫国战争胜利的壁画。
胜利公园站毫无疑问是莫斯科地铁历史上最悲催的站点。1990年开工时,该站是两条10节编组的高速快线的换乘站,本来没有3号线什么事。由于财政实在无力承担,原定的4条地铁快线被全部取消。经重新规划后,当局决定让原本止步于基辅火车站下的地铁3号线延伸过来,接上这个难产了的超深埋地铁站。虽然该站设计为同台换乘站,但是在3号线接入后的几年内,与之换乘的线路长期没有敲定下来。最后,当局终于敲定由衍生自80年代规划的“基辅放射线”的8号线西段接驳至此,并终于在2014年1月31日开通首段。一来二往之后,一间大屋最终入住的并非起初奠基的两户人,着实令人唏嘘不已。
12号线布托沃线(Бутовская Линия)戈尔恰科夫大街站(Улица Горчакова),开通于2003年12月27日,高架岛式车站,离地面7米。高架轻轨是卢日科夫搞出来的大白象之一,继承了当年赫鲁晓夫的地面地铁那种“看似便宜,实在好坑”的“光荣传统”。起初名为“轻轨1号线”的地铁12号线,因噪音污染、耐寒等问题而长期备受争议。车站造型设计也是糟糕,墨绿色的龙骨状钢制顶棚给候车乘客带来沉重的压抑感,老实说还不如赫鲁晓夫的水泥顶棚。
前面提到的8号线西段,原计划应为轻轨2号线。受轻轨1号线失败的影响,当局不得不把即将开工的2号线规划回炉,最终变回传统的地下铁路。
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- 责任编辑:李泠
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