由于预构件车站一般都有20对立柱，因此被称呼为“сороконожка”。这个词可以直译为“40条腿”，或者从另一个角度译为“蜈蚣”。

4号线学生站（Студенческая），开通于1958年11月7日，侧式地面站。地面地铁也是赫鲁晓夫所主张的，其建造成本比浅埋预构件车站更低，适合用于刚刚开发的新城区。然而，就跟同样受他推崇的玉米种植一样，这种线路敷设方式同样难以适应俄国的严冬。因此，在莫斯科以外，也就只有冬季气候没那么恶劣的乌克兰基辅地铁1号线的第聂伯河左岸段敷设在地面或高架桥上。至于4号线主线的最后2次延长，也选择了回到地下。

勃列日涅夫时代

勃列日涅夫上台后，领袖不再直接干预首都地铁的发展了——或许他的前任一直以为自己还是市委第一书记。随着“多快好省”的纲领被撤下，加上勃总渐渐以斯大林、甚至列宁接班人自居，地铁站的装修设计也开始重新回归斯大林式风格，展示“发达社会主义”社会的风貌。

8号线加里宁-太阳线（Калининско-Солнцевская линия）马克思主义者站（Марксистская），开通于1979年12月30日，柱式三拱深埋暗挖车站，埋深60米。车站的装修充满了苏式抽象主义元素：吊灯的造型映射了当年的第三国际纪念碑，象征着马克思主义所指出的革命事业螺旋式发展路线；出入口上方看似混乱的石板拼砌中暗含了锤子镰刀图案，胜利破土而出。

8号线航空发动机站（Авиамоторная），开通于1979年12月30日，柱式三拱深埋暗挖车站，埋深53米。拱顶悬吊的大量金色四棱锥，上面的花纹总会令人联想到金属加工时呈现的各种纹理，但其设计理念却是源自神话传说中的魔毯。

苏联的最后岁月

勃列日涅夫逝世后，经过2任总书记的过渡，红旗交到了戈尔巴乔夫手上。随着社会环境的进一步放松，地铁站的装修设计思维变得更现代化，更有想象力。勃总时代那厚重的意识形态审美被放下了。然而经济的困难使得设计师们必须要在尽量省钱的前提下，绞尽脑汁让一切变得美观、雅致——这确实不容易。

9号线谢尔普霍夫－季米里亚泽夫线（Серпуховско-Тимирязевская）门捷列夫站（Менделеевская），开通于1988年12月31日，柱式三拱深埋暗挖车站，埋深48.5米。与其说这个站是纪念伟大的化学家德米特里·门捷列夫，倒不如说是纪念该站附近的门捷列夫化工大学：象征晶体结构的中央大厅吊灯和象征电子云的轨行区吊灯，其背后的理论研究显然不是门捷列夫那个时代的课题，却是当时化工大学的强项；何况这些吊灯的形状还暗合了校徽的左半部分。

9/10号线彼得罗夫-拉祖莫夫斯科耶站【Петровско-Разумовская】一号站台，开通于1991年3月1日，柱式三拱深埋暗挖车站，埋深61米，系2016年8月29日二号站台启用之前该站唯一的站台，在2016年9月16日10 号线北延段首期开通、并以此站为终点站之前只提供9号线服务。10号线开通后，一号、二号两个站台都提供9/10号线同向同台换乘，其中一号站台负责进城方向，二号站台负责出城方向。说了这么多，无非就是因为这个站的装修实在简单到根本无话可说——这也是80年代末、90年代初开通的地铁站的普遍情况。