战后岁月与四期工程

1945年5月9日，纳粹德国投降。随着战争的结束，一切回到逐渐正轨。地铁第四期工程开始了。伴随着苏联人民从胜利走向下一个胜利，地铁站的装修艺术也从华丽走向更加华丽。

四期工程包括了前述的深埋阿尔巴特线，以及地铁5号线环线（Кольцевая Линия）。历史上有个经典传言，说这条咖啡色的环线本来是斯大林的咖啡杯印，只是印在规划线路图上而被下属理解为“领袖要求建设一条环线”，才最终建成的。显然这个传言的作者并不知道，早在1902年的第一份莫斯科地铁正式规划上就存在环线了，其走向跟现在的环线大致相似。这充分说明了环线的规划的历史继承性，并非谣传的长官意志产物。

3号线基辅站【Киевская】，开通于1953年4月5日，门廊式三拱深埋暗挖车站，埋深41米。到了这个时代，艺术不再是奢侈品。站台中央大厅以25幅壁画，展示了乌克兰民俗风貌，并衬以豪华的石膏画框。墙壁与圆拱交接处，则砌以图案复杂的大块瓷砖浮雕。吊灯的灯罩，每一个都是用水晶玻璃制成。然而，对于时任莫斯科州委第一书记、即将担任苏共中央总书记的乌克兰人赫鲁晓夫来说，这个站不够乌克兰，也不够基辅。

顺便一提，由于建造该站的目的是完全替代浅埋线上的同名站，在换乘上只考虑过即将开通的环线之间的路径。于是后者恢复运营后，3、4号线之间的换乘路线就显得复杂而纠结了。

5号线基辅站（Киевская），开通于1954年3月14日，门廊式三拱深埋暗挖车站，埋深53米。为了让车站充满乌克兰风味，赫鲁晓夫钦点乌克兰建筑师叶甫根尼·卡托宁（Евгений Иванович Катонин）主持装修设计。卡托宁把斯大林式建筑的华丽装修又推上了一个台阶，甚至连站台中央大厅与侧站台之间的门廊檐口处的石膏线都经过精雕细琢，令即使对建筑艺术一窍不通的门外汉都能赞叹不已。

5号线共青团站（Комсомольская），开通于1952年1月30日，柱式三拱深埋暗挖车站，埋深37米。该站被视为莫斯科地铁最有代表性的站点，其设计师阿列克谢·休谢夫（Алексей Викторович Щусев）也被认可为最杰出的建筑师。在2014年索契冬奥会开幕式那段33个俄文字母的片段里面，字母“Щ”就用这个站和这位工程师作代表。车站的壁画以俄罗斯民族著名将领为主题，包括了德米特里·顿斯科伊、苏沃洛夫、库图佐夫等等，正是斯大林在1941年十月革命阅兵上的讲话提到的英雄人物。

整条地铁环线被认为是斯大林式建筑的顶峰。每个车站都是艺术瑰宝，以至于当地的地铁迷就该线路哪个车站最漂亮争论了几十年，并且可能还会再争论下去。

赫鲁晓夫时代

然而，1955年，赫鲁晓夫改变了主意。他首先推翻了当时正在规划的乌克兰首府基辅地铁的全部斯大林式设计，要求地铁设计师们的作品尽量简约、实用，不再搞成本高昂的壁画、浮雕艺术装饰。在新时代的实用主义指导下，地铁站的装修设计开始变得简朴、清爽，但慢慢就开始变味了。

6号线卡卢加-里加线（Калужско-Рижская Линия）阿列克谢耶夫斯基站（Алексеевская），开通于1958年5月1日，门廊式三拱深埋暗挖车站，埋深52米。明显可以看出，斯大林式的各种装饰元素都差不多被移除了。但是，放弃了原本的雍容华贵路线，不代表用料质量的下降。至少，优质大理石墙面砖、花岗岩地板、蛇纹石装饰线，一个不少。

6号线列宁大道站（Ленинский проспект），开通于1962年10月13日，预构件明挖两柱三跨式车站，埋深16米。这种预构件明挖车站是赫鲁晓夫所推崇的，建造效率极高，就是容易伴随着漏水等问题。这与他所推崇的“赫鲁晓夫卡”式住宅类似，都是建设效率和成本优先的“多快好省”思路下的产物，在全联盟大面积推广，也收到了全联盟的大面积抱怨。